日前，隨著首航船舶“中聯蛇口”輪靠泊前灣港區，山東港口青島港正式開通今年首條國際集裝箱航線，連接中國到沙特阿拉伯、埃及、土耳其最大港口，進一步暢通遠東至地中海的國際貿易通道。

做全球航運的“超鏈接”，正是青島國際航運中心建設的一個縮影。市交通運輸局發布的數據顯示，2024年全市交通運輸主要指標均實現較快增長，港口分別完成貨物、集裝箱吞吐量7.1億噸、3087萬標箱，同比增長4.2%、7.3%。這些數字代表的不僅僅是貨物大進大出，更是物流、商流、資金流、信息流和人流的集聚，為城市外向型經濟注入“穩定劑”。

做強硬實力

港口作為基礎性、樞紐型設施，在對外貿易中扮演著重要角色，是國際航運中心的重要標志和核心硬實力。

如果用幾個詞來形容青島港過去一年的表現，那就是航線密布、全球通衢。一年來，更多船公司在青島港布局航線、增加運力，累計新開歐洲、南美、中東以及東南亞等18條國際集裝箱航線，“覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、南非、歐洲”多式聯運物流大通道蔚然大觀。港口就像一座無形橋梁鏈接著五湖四海的每一個角落，絡繹不絕的大船從膠州灣出發，沿著230多條集裝箱航線，駛向全球180多個國家和地區的700多個港口。

新貨種新業態也成為青島港發展的關鍵詞。來自遠東的帝王蟹個大鮮活，出口北美的果汁“甜蜜”滿滿，中美洲地區的塊礦、粉礦滿艙來泊，電解錳成品多式聯運，新能源工程機械、新能源商品車、大客車、工程機械、儲能柜揚帆出海……琳瑯滿目的貨種在港口高質量發展的征程上煥發勃勃生機，港口的增值服務空間和資源利用效率進一步“躍升”。

加快建設國際航運中心、做強港口硬實力是基礎性支撐。《青島國際航運中心建設三年行動方案（2024-2026年）》明確提出，到2026年，青島國際航運中心初見成效，港口貨物吞吐量突破7.7億噸、集裝箱吞吐量突破3600萬標準箱，航線總數達到240條，海鐵聯運箱量突破255萬標準箱，歐亞班列開行規模突破1100列，全市物流業增加值超過1900億元。

要完成這些目標，離不開更多一流的碼頭、一流的設施。

董家口港區兩座12萬噸級油品碼頭對外啟用，山東港口航運金融中心火熱建設，第二座40萬噸級礦石碼頭工程加速推進……當前，青島港搶抓國際航運中心建設的重要戰略機遇期，推動一大批建設項目落實落地，港產城融合蹄疾步穩。

競逐新賽道

隨著航運業數字化、智能化、綠色化轉型，國際航運中心競逐的底層邏輯正在發生變化——不僅要有吞吐量的積累，更要借助智慧綠色“換道超車”。

近期，青島港在智慧綠色港口建設方面的“兩大動作”引人注目。

一個動作是全球首個港口服務類大模型——方舟TaaS（貿易即服務）大模型正式開啟公測，該大模型將智能化服務深入港口管理的各個環節，覆蓋船東、貨主、貨代等用戶群體，以及港口日常管理、經營分析、生產運行、智慧辦公、物流服務等多個領域。

近年來，青島港持續加強人工智能、大數據、物聯網等新技術與港口各領域的深度融合，集裝箱、礦石、紙漿、糧食、液體散貨等貨種全面轉向數字化、智能化。就在2025年第一天，得益于技術創新，青島港自動化碼頭第12次刷新裝卸效率世界紀錄，同時也是367天內第3次打破裝卸效率世界紀錄。

另一個動作則是青島港油港公司取得綠色甲醇貨種作業資質，標志著其具備開展綠色甲醇船用燃料加注條件。

為什么要強化這種新能源的加注能力？船用燃料成本約占船舶運營成本的30%至60%，加注產業附加值高，是衡量港口國際化水平和航運要素配置能力的重要指標。以新加坡為例，連續多年穩居世界第一大船用燃料油加注港，不少國際航行船舶在中國選擇不加油或少加油，而繞道新加坡。在全球航運業減碳的趨勢下，可減少95%溫室氣體排放的綠色甲醇成為最受歡迎的替代燃料。打造以綠色甲醇為代表的船舶綠色能源加注中心，可以鞏固青島港的國際樞紐地位，為青島建設國際航運中心提供強有力支撐。

除了推進綠色甲醇加注業務，青島港還積極探索氫能在港口的多場景應用，統籌推進氫能“制、儲、運、加、用”全鏈條發展。根據發展規劃，青島港將加快推動氫能全鏈條多場景應用落地，構建港口氫氣供應體系、高效加氫體系、用氫安全管控體系“三大體系”，打造港口氫能全產業鏈一體化應用示范、多場景應用示范、多元化應用示范“三個示范”，建設氫能產學研創新發展平臺、氫能貿易樞紐平臺、氫能港口公共服務平臺“三大平臺”。（青島日報/觀海新聞記者  周曉峰）

責任編輯：宋尉嘉