青島日報2020年11月26日3版
濰萊高鐵“首秀”：青島鐵路里程“666”
青島在全省率先實現“縣縣通高鐵”
歷時3年多的建設，濰萊高鐵于11月26日通車，實現了從建設到運營的華麗轉身，迎來高光時刻。至此，山東省面積最大的縣級市青島平度市不通高鐵的歷史結束，青島在全省率先實現“縣縣通高鐵”，青島市域鐵路里程達到666公里。
該項目2017年12月開工建設，起自濟青高鐵濰坊北站，向東經昌邑市、平度市、萊西市，與青榮城際萊西北站接軌，正線全長126公里，設濰萊青榮聯絡線5.17公里，全線設濰坊北、昌邑、平度、萊西北（通車后將更名為萊西）4個車站，設計行車速度350公里/小時。
青島鐵路網布局將更加完善
濰萊高鐵是膠東半島東部地區至內地的快速通道，西連濟青高鐵，東接青榮城際和萊榮高鐵，是山東“四橫六縱”高速鐵路網的重要組成部分。開通運營后，膠東半島煙臺、威海地區至內地往返更加便捷，進一步緊密濟南與青島、煙臺、威海地區的聯系，對促進膠東半島東部與內地經濟文化交流，加快半島區域高質量發展，推進新時代現代化強省建設等具有重要意義。開通后，濟南至煙臺間最快運行時間將由目前的2小時21分壓縮至1小時46分，縮短35分鐘。濟南至威海的最快運行時間由2小時49分壓縮至2小時16分，縮短33分鐘。
濰萊高鐵通車后，青島的鐵路線網布局將更加完善。截至2019年底，青島市域有膠濟鐵路、膠濟客專、海青鐵路、青榮城際鐵路、濟青高鐵、青鹽鐵路、董家口疏港鐵路等鐵路11條，總里程576公里。其中，高速鐵路138公里；快速鐵路154公里；普速鐵路284公里，基本形成了以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”四站格局，構筑起集約高效的鐵路運輸網絡體系。濰萊高鐵建成后，青島市域鐵路里程將達到666公里，鐵路樞紐的“底座”更加夯實。
區域協同一體化“加速”
縱橫交錯、四通八達的鐵路網，不斷縮短著青島與國內城市之間的時空距離。
2018年底，濟青高鐵開通運營后，為山東半島新增一條高效便捷的大運力快速鐵路通道，濟南至青島最快列車運行時間由原來的2小時20分縮短至1小時40分。通過這條鋼鐵大動脈，濟南、濱州、淄博、濰坊、青島更加緊密地串聯起來，膠東經濟圈與省會經濟圈的距離越拉越近，區域協同一體化“加速”。同時，還密切了青島與北京、上海、石家莊、太原等地的人員往來和經貿交流，青島進入北京3小時交通圈。
2018年底，青鹽鐵路開通后，青島首次開行連云港、鹽城方向動車組列車，大大縮短了青島、日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時間，對構建南北鐵路運輸通道、密切沿海城市間聯系具有重要作用。
2019年11月，魯南（日蘭）高鐵開通運營后，結束了青島臨沂兩地之間不通高鐵的歷史。這條新線與濟青高鐵、膠濟客專、青鹽鐵路、京滬高鐵實現環形貫通，省內首開高鐵環行列車，沿線輻射青島、濟南、臨沂、日照等地5800多萬人口。由此，青島擁有了一條更深入融入全省開放大局、更快速發揮輻射功能的重要動力軸線，讓青島打造山東對外開放橋頭堡的功能不斷延展。今年7月1日起，省內高鐵環行列車增開青島北至青島北環行列車4趟，山東省內高鐵環行列車總數達到12趟，沿線城際間出行更加高效便捷。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
探訪
兩座新車站 攜手開啟“膠東之門”
記者實地探訪濰萊高鐵平度站和萊西站，投用后將采用開放式售票方式
11月26日，濰榮高速鐵路濰萊段（以下簡稱濰萊高鐵）正式開通運營，全線共設濰坊北、昌邑、平度、萊西4座車站，其中青島轄區內設有兩座車站平度站和萊西站，記者25日進行了實地探訪。從建筑美學上，兩座車站兼具民俗文化特色與時代精神；而從車站服務上，將采用開放式售票，讓旅客能感受到更加溫馨便捷的出行體驗。兩座車站投用后，青島北部將打開“膠東之門”，迎接八方來客。
■平度站在設計上，以漢代建筑為靈感來源，采用大體量石材造型和通透變化的玻璃幕墻。 劉 棟 攝
設計建造融合當地文化
車站是推介當地文化的“窗口”，萊西站和平度站在設計和建造上都與當地文化進行了有機融合。萊西站整體建筑形態嚴謹、沉穩，猶如萊西人民踏實、厚重的性格特點，兩側大面積實體墻和出挑深遠的屋檐，以雄崖所古城城門為基本意象，簡潔大方，硬朗有力，意為開啟時代經典的傳承之門、城市之窗。平度站以“齊風漢韻，膠東之門”為設計理念，以漢代建筑為設計基礎，通過大體量石材造型和通透變化的玻璃幕墻，塑造出強烈的虛實對比，立面選取古代書簡形象，傳承“齊風漢韻”的文化精神。
平度站內景。劉棟 攝
走進車站內部，濃郁的民俗氣息更是撲面而來。萊西站結合萊西木偶戲、萊西秧歌等傳統民俗文化進行裝飾；平度站的裝飾裝修則提取了“大澤山葡萄”等文化符號，地面上還鑲嵌著二十四節氣圖解。
萊西站。劉棟 攝
小車站擴容變身樞紐站
敞亮的大廳、嶄新的設備……這一切讓從車站經過的萊西市民于德勝停下了腳步。“和以前比變化太大了，以后坐車更方便了。”今年60多歲的于德勝家住前塔村，就在萊西站附近，可以說是看著萊西站一天天“長大”的，對于這座新車站，老于充滿了期待。
萊西站內景。劉棟 攝
“萊西站2014年青榮城際開通時投入使用，此次經過擴建改造，站房規模約1.2萬平方米，車站布置為3臺8線，成了龍青、青榮、濰萊三線樞紐站。”萊西站站長王起說，車站設有一站兩場三所，其實是相當于5座站臺來使用，設計旅客最高聚集人數800人，高峰小時旅客發送量790人。“車站還為后期通往海陽、榮成預留了線路和接口。”
平度站位于平度市北側，站房規模11999平方米，車站布置為2臺6線。平度站北臨榮濰高速，距離市中心約6公里。
開放式售票溫馨又便捷
記者了解到，投入使用后，萊西站和平度站將采取開放式售票方式，便于售票員與旅客開展面對面、零距離的溝通，增加售票服務透明度，提升旅客在購票過程中的直觀感受。開放式售票取消原人工售票臺玻璃隔斷，通過開放式服務臺為旅客提供服務。開放式售票臺降低了操作臺高度，以45度視角開拓工作人員與旅客雙方的視野，新增旅客座椅，為半坐式吧臺椅。整個售票過程中，鐵路工作人員與旅客可以面對面進行交流，便于旅客感受更專業化、人性化的服務。同時，更順暢的溝通將帶來售票時間的壓縮，效率將得到明顯提升。
同時，售票臺頂部還設置了售票窗口顯示條屏，使用定點音響，讓旅客高效獲得聲音信息。此外，售票臺還配備POS機、掃描槍、驗證設備、制票設備等。
兩市攜手步入“高鐵時代”
濰萊高鐵正式通車后，平度和萊西將一同攜手步入“高鐵時代”，在極大便利與青島主城區之間的交通往來之外，還將承擔起助推膠東經濟圈一體化發展的重要責任。平度和萊西，也將由青島城市發展的“大后方”，闊步走向前臺，轉變成為膠東經濟圈一體化發展的“最前沿”。
其中，萊西市圍繞萊西站規劃建設高鐵新城，計劃將萊西站建設成為區域性客運樞紐，成為萊西對外開放交流的重要窗口。濰萊高鐵開通后，萊西到北京將由4個半小時縮短為2個半小時，到濟南將由2個半小時縮短為1個多小時，到青島和濰坊僅需半個小時。今后，萊西將承擔起助推膠東經濟圈一體化發展的重要責任，努力建設膠東經濟圈一體化發展的先行示范區。
而對平度來說，將結束不通高鐵的歷史，平度到濟南僅需55分鐘，到北京2個半小時，通過青榮城際鐵路進入青島北站僅需43分鐘，將大大推動平度與青島的交通聯系。（青島日報/觀海新聞記者 傅春曉）
時速
開通運營初期時速300公里
濟鐵將安排管內動車3對
青島日報社/觀海新聞訊 記者從中國鐵路濟南局集團公司獲悉，開通運營初期，濰萊高鐵的運營時速為300公里。通車后將安排開行濟南東至榮成、濟南東至威海、濟南東至萊西管內動車組列車3對。
這三對管內動車組列車包括：濟南東至榮成G6935次、G6940次。濟南東至威海G6945次、G6946次。濟南東至萊西G9211次、G9212次。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
創新
這座202米大橋沒有一顆螺絲釘
濰萊高鐵跨青榮鐵路特大橋創多項國內鐵路施工新紀錄
25日下午，記者還探訪了位于萊西的濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋，這座大橋是全線關鍵性工程，其在鋼橋材質的選用、鋼梁的連接方式、鋼梁的結構設計等方面均采用國內先進的施工工藝。令人驚奇的是，這座長202米的大橋，竟沒有一顆螺絲釘。
■跨青榮鐵路特大橋采用國內先進的施工工藝。 李 寧 攝
記者抵達時已近黃昏，暗紅色的橋體在夕陽的映襯下透出了幾許暖意。此時，一列列車呼嘯而過，記者發現橋下就是青榮城際鐵路。“的確，這座大橋幾乎是在青榮城際的正上方，兩條鐵路的夾角僅為8.5度，角度非常小。”濰萊鐵路施工5標項目部五分部總工程師楊玉海介紹，這座鋼構大橋長202米、重2200噸，距離運營中的青榮城際鐵路只有20多米，施工環境非常復雜。因此，在客觀條件的限制下，施工單位選擇了先建造后平移的方式，這樣的施工方法是史無前例的。
不僅如此，這座鋼橋在建設時還使用了耐候鋼，這也是國內鐵路大橋建設中首次使用這種鋼材。不僅不需要刷漆進行防腐，減少了工作量和施工周期，還能將鋼橋的使用年限延長至100年。
究竟耐候鋼與普通鋼材有什么區別？“和普通的鋼材區別就是，普通鋼材銹蝕會越來越厲害，而耐候鋼是銹蝕越來越慢。”楊玉海解釋，耐候鋼是一種耐腐蝕性強的合金鋼，能利用自身表面形成的銹層，極大降低腐蝕速度。因此，整座鋼橋是不用刷漆涂裝的，避免了以往鋼橋繁瑣的涂裝防銹措施，保證鋼橋的使用年限，大大減少后期的運營維護投入。真可謂是此處“無漆”勝“有漆”。
材料保質量，結構保安全。這座200多米長的橋上沒有一顆螺絲釘，全部通過焊接進行連接，改寫了以往鋼橋采用大量螺栓的歷史，這在國內鐵路橋梁施工中尚屬首創，改善了螺栓連接導致的螺栓脫落風險及更換螺栓帶來的不便，有效降低了鋼橋的維護成本，從真正意義上實現了全橋免維護。（青島日報/觀海新聞記者 傅春曉）
責任編輯：王鳳一
