海洋是高質量發展戰略要地，海洋產業逐漸成為經濟增長的新引擎。
今年，青島首次提出建立“4+2+4”海洋產業體系，培育壯大海洋裝備、海洋藥物和生物制品、海水淡化與綜合利用、海洋新能源等新興產業，加快發展深海開發、海洋電子信息等未來產業，鞏固提升現代漁業、海洋化工、港口航運、海洋文旅等優勢產業，提升海洋產業核心競爭力。從魚鹽之利、舟楫之便，到耕海牧漁、向海問藥，青島著力做大做強海洋產業，打造現代海洋經濟發展高地。即日起，本報推出“加快建設現代海洋產業體系”系列報道，梳理顯示度較高的海洋產業，展現青島加快培育發展海洋新質生產力的新成果，描繪青島海洋發展新圖景。
在造船需求急劇擴張、船塢被譽為“印鈔機”的當下，全球造船業一片火熱，“馬力”十足，青島兩大船企——中國船舶集團青島北海造船有限公司（以下簡稱“北海造船”）和青島造船廠有限公司（以下簡稱“青島造船”）的生產訂單均排到了2028年。
中信證券發布的最新研報說，隨著全球航運船隊的老齡化趨勢加速以及新能源船舶的興起，全球新造船市場正步入一個前所未有的“量價齊升”階段，預計從2024年起，這一趨勢將更加明顯，并持續推動船舶制造及相關產業鏈的發展。
海洋裝備產業是青島重點打造的優勢產業。近年來，青島在船舶與海洋工程裝備領域不斷明確產業發展方向，加快業務拓展、布局，推動智能船舶、綠色動力船舶等新技術應用，加快海洋工程裝備研發制造，船舶和海工裝備產品在國內外市場更加具有競爭力。
向綠
造船業號稱“周期之王”，受到宏觀經濟、政策、地緣政治、供需等多重因素影響。上一輪“造船熱”隨著2008年全球金融危機的出現而陷入低谷。而本輪造船熱潮，無疑與日益嚴格的環保公約推動老齡船舶更新換代、紅海危機造成國際航運貿易需求增長等息息相關。
2023年7月審議通過的國際海事組織（IMO）船舶溫室氣體減排戰略明確，到2030年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低20%，并力爭降低30%；到2040年，比2008年至少降低70%，并力爭降低80%；在接近2050年前后達到凈零排放。國際海運正面臨著更為嚴苛的“脫碳”考驗。
反映到造船市場上，船東越來越重視綠色動力船舶。這些船舶通常使用LNG（液化天然氣）、甲醇、氨等不同的替代燃料技術，能夠有效減少溫室氣體排放。專注航運與海工領域的研究機構克拉克森的最新數據顯示，2024年上半年，全球新增的替代燃料船舶訂單數量約占總訂單量的三分之一。根據已確認的訂單和未來幾年的預計投資，預測到2030年，全球船隊中將有超過五分之一能夠使用替代燃料。
全球船舶加快綠色低碳轉型，青島船企積極應對這一變化。近年來，作為青島海洋船舶工業領域的龍頭企業，北海造船一方面從散貨船和礦砂船建造優勢，進一步拓展到集裝箱船、油船等高附加值船型；另一方面，從常規燃料船發展到LNG燃料、甲醇燃料以及新興的氨燃料船，如今低碳零碳船型訂單占比達到80%以上。今年9月，北海造船為比利時CMB公司建造的21萬噸氨燃料動力預留散貨船結束試航，計劃2026年上半年完成首制氨燃料動力船型的交付使用。
在智能船舶和綠色船舶領域，青島造船不斷彰顯影響力。2022年，青島造船建成交付我國首艘自主航行集裝箱商船“智飛號”，標志著其在船舶智能航行研發與應用領域掌握了關鍵技術，對推動我國智能船舶發展具有重要意義。今年2月，青島造船承建全球首艘氨動力集裝箱船，該船計劃于2026年投入運營，是青島造船不斷推動船舶低碳化、綠色化、智能化發展的又一代表。
船舶向綠，不只是清潔燃料的應用，還包括船舶尾氣污染治理。以上述北海造船為比利時CMB公司建造的21萬噸氨燃料散貨船為例，2023年12月，北海造船聯合比利時船東CMB、中船發動機、Winterthur Gas & Diesel Ltd.、青島雙瑞五方共同簽約首批氨燃料21萬噸散貨船項目主機和供氣系統合作協議，確定由中船發動機為該系列船舶提供船用發動機，青島雙瑞提供氨燃料供氣系統。近年來，從壓載水管理系統“發家”的青島雙瑞，緊跟全球綠色船舶發展趨勢，相繼開發了船舶尾氣脫硫系統、船舶尾氣脫硝系統、船用LNG供氣系統、船用甲醇燃料供應系統、船用氨燃料供應系統、船舶尾氣二氧化碳捕集系統等系列產品，在船舶尾氣污染治理與清潔能源供應系統領域的生產布局、交付能力已躋身國際一流水平。
值得一提的是，北海造船、中船發動機、青島雙瑞強強聯合，“鏈”上協同，也彰顯了青島在船舶產業鏈上的合作水平。目前，青島擁有100余家船舶海工制造及各類配套服務企業，以船舶海工制造為龍頭、配套產業和技術研發同步發展的產業集群日益壯大。
向新
經略海洋，裝備先行。海洋裝備是認識海洋、開發海洋的基礎和前提，一系列海洋監測探測裝備、海洋開發裝備從青島出發，成為建設海洋強國的重要支撐。
近日，由自然資源部第一海洋研究所主辦的中印尼海洋科考培訓暨海洋調查技術研修班在青島舉行。來自印度尼西亞國家研究與創新署等多家印尼涉海機構的13名學員登上“向陽紅01”科考船，進行理論課程和實際操作技能的全方位培訓。船甲板上，由青島鐳測創芯科技有限公司研發的激光雷達惹人注目，吸引大家紛紛駐足。在科考裝備大多依賴進口的背景下，“青島造”海洋監測探測裝備正在打開又一個突破口。
今年5月在巴黎發布的《中國式現代化發展之路》智庫報告這樣描述青島研發激光雷達的歷程：“在山東青島，一臺激光雷達設備通過三維掃描，可以將萬米范圍內的風場信息變成可視化數據，不僅能觀測風，還能預測風。這項技術20多年前就在中國海洋大學產生，曾為北京冬奧會、珠峰科考提供氣象保障，卻沒有及時走出實驗室。”近年來，在青島市政府投資以及產業、人才、平臺等全方位利好政策支持下，由中國海洋大學孵化的鐳測創芯，加快推動科研成果走向市場應用，目前已在全球累計交付大氣海洋激光雷達產品600余臺套，產品遠銷歐美、韓日、東南亞、蒙古等市場。“如今，測風激光雷達已賦能千行百業。短短五年時間，青島鐳測創芯科技有限公司的年產值已突破1億元，年均增長率達到70%。”
類似的事例并不鮮見。自然資源部第一海洋研究所自主研制的新一代GNSS表層漂流浮標加快在全球推廣應用，我國深海Argo區域觀測網建設用上了山東省科學院海洋儀器儀表研究所研發的溫鹽深傳感器（CTD），青島森科特研發的深遠海網箱智能化作業系統、水下智能清洗機器人等填補了國內空白……這些海洋裝備的一個共同特點是“高新”。
當下，無論是海洋監測探測裝備抑或是海洋開發裝備，其高新屬性都越來越突出。先后建造全球首座十萬噸級深水半潛式生產儲油平臺“深海一號”能源站、世界最大噸位級FPSOP70、亞洲首艘圓筒型浮式生產儲卸油裝置“海葵一號”等大國重器的海洋石油工程（青島）有限公司，不斷推進關鍵裝備原創性、引領性技術攻關，助力我國深水復雜油氣資源開發能力躋身世界前列，就是最好的例證。
無獨有偶。今年，中國海洋工程研究院（青島）研發的“高效、寬頻、高可靠氣動式波浪能轉換裝置”項目獲得第49屆瑞士日內瓦國際發明展最高獎——特別嘉許金獎。這項顛覆性技術在多個關鍵指標上實現全球領先，有效解決了波浪能發電裝置成本高、性價比低、可靠性差和生存力弱的問題，使波浪能資源的規模化開發利用真正進入產業化階段。目前，團隊正加快建設全套波浪能發電系統并投入示范應用，該項技術裝備將為我國波風同場并網、深遠海島礁開發、海上平臺運行、深海養殖等海洋經濟活動提供電力，為增強能源安全、改善能源結構、發展綠色經濟、實現雙碳目標提供有力支撐。
隨著海洋開發步伐的加快，海洋裝備業將迎來更廣闊的發展機遇。事實證明，通過技術創新和市場拓展，持續推動產業向高端邁進，可以不斷提升在全球產業鏈中的地位和影響力。這是一個勇者勝的游戲，不入局，就出局。（青島日報/觀海新聞記者 李勛祥）
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