“修車難”是新能源車主的“頭疼事”，維修企業(yè)數(shù)量少、汽修人才不足——

新能源車維修短板快補上

■在某新能源汽車特約維修店，汽修工在檢修車輛。

■訴求來源

12345·青訴即辦

觀海新聞客戶端“直通12345”

黨報熱線82863300

■話題熱度 ★★★★★

新能源汽車以智能、環(huán)保、用車成本低等優(yōu)點，成為市民購車優(yōu)選，眾多燃油車主“棄油轉(zhuǎn)電”。截至今年8月底，青島新能源汽車保有量達33萬余輛，與去年同期相比，保有量增長44%，而且一年來新增掛牌汽車中，新能源車占比超過八成。

新能源車雖廣受好評，修車卻成了車主們的“頭疼事”。據(jù)記者梳理統(tǒng)計，今年以來，12345·青訴即辦、觀海新聞客戶端“直通12345”平臺收到的有關(guān)新能源汽車“修車難”的訴求約120條。部分新能源車主反映，4S店的維修水平參差不齊，而眾多傳統(tǒng)汽修企業(yè)又缺少維修技術(shù)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，新能源汽修企業(yè)較少、維修人才不足，無法滿足市場需求，新能源車維修短板亟需補齊。

車主修車“沒得選”

傳統(tǒng)門店“修不了”

目前，絕大多數(shù)新能源汽車處在質(zhì)保期內(nèi)，車輛發(fā)生故障后到品牌4S店維修是車主首選，部分新能源車主反映，車輛發(fā)生故障，在4S店反復(fù)維修，卻還是修不好，又找不到其他地方維修。

去年11月，膠州市居民沈娟（化名）在某4S店購買了一輛新能源汽車。沒過多久，車輛出現(xiàn)了中控系統(tǒng)缺電的問題。“系統(tǒng)缺電時，車門鎖死，鑰匙打不開，今年車已壞了3次。”沈娟稱，每次檢修都只是暫時排除故障，而且4S店的工作人員稱車輛故障原因是天氣和用車習慣，不能保證下次不會發(fā)生故障。

“每次修車都要排隊，光故障檢測就要等一天，再加上維修和測試，修一次車得花4天時間。”沈娟稱，她曾求助生產(chǎn)廠家，但工作人員告知，車輛只能在4S店維修。她也曾找市面上的傳統(tǒng)汽修店，但多家門店答復(fù)“修不了”。

實際上，絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽修企業(yè)不具備維修新能源汽車的技術(shù)。37歲的李興（化名）在李滄區(qū)經(jīng)營一家汽修店，從事燃油車維修工作超過15年，一直沒有涉足新能源車維修業(yè)務(wù)。“店里沒有相關(guān)設(shè)備，技師也不具備維修新能源汽車的技術(shù)。”李興坦言。有23年機械維修經(jīng)驗的汽修工人胡師傅面對新能源車，只能做一些換胎、補漆、充氣、洗車等基礎(chǔ)服務(wù)，因此不少“油轉(zhuǎn)電”的老客戶流失了。

據(jù)青島市運輸事業(yè)發(fā)展中心工作人員介紹，青島市各類汽車維修企業(yè)約有2800家，從業(yè)人數(shù)超1.5萬人，其中，包括品牌4S店在內(nèi)能維修新能源汽車的企業(yè)僅有百余家，獨立的綜合類新能源車維修門店更少。目前，沒有獲得授權(quán)的燃油車維修企業(yè)很難從事新能源車的維修業(yè)務(wù)。

技術(shù)更新迅速

汽修人才不足

記者在采訪中了解到，品牌4S店在新能源汽車售后維修環(huán)節(jié)之所以存在短板，原因是汽修人才短缺。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于初期階段，造車技術(shù)更新迭代速度快，有些技術(shù)更新甚至是顛覆性的，現(xiàn)有售后維修人員技術(shù)更新不及時、經(jīng)驗積累不足。

科波拉汽車咨詢服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人、CEO王浩認為，新能源車售后維修人才的培養(yǎng)速度滿足不了市場需求。雖然培訓機構(gòu)、職業(yè)院校設(shè)立了新能源汽車維修專業(yè)，但目前還沒有固定、成熟的實戰(zhàn)教材，授課教師也在一邊自己學習，一邊培訓學員。即便科班出身的汽修人才也不一定能跟上“三電”（電池、電控、電機）技術(shù)的升級速度。

目前，有些新能源汽車4S店的維修業(yè)務(wù)還需要借助“外援”。“40%的故障需要廠家支持才能修復(fù)，而廠家工程師的響應(yīng)時間從半小時至2小時不等，所以維修效率不高。”一家新能源汽車4S店的售后負責人張雷（化名）說。重慶中路上的一家新能源汽車4S店不具備電池維修能力，若所售車輛電池發(fā)生故障，必須求助于電池廠商授權(quán)的第三方機構(gòu)。

采訪中，多家新能源汽車4S店的售后負責人稱，目前店內(nèi)負責新能源車維修的技師大多是“半路出家”，有技術(shù)、有經(jīng)驗的比較少。“店內(nèi)大部分技師從維修燃油車轉(zhuǎn)行到維修新能源車，雖然參加過廠家培訓，但能力和經(jīng)驗還不能滿足市場需求。”張雷說，隨著新能源車銷售量的增長，售后業(yè)務(wù)增大，店內(nèi)至少缺兩三名高水平技師。另一家新能源汽車4S店的負責人告訴記者，兩個月前，該店發(fā)布了招聘新能源車維修人員的信息，但收到的簡歷屈指可數(shù)。

根據(jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計達到120萬人，但人才缺口預(yù)計有103萬人。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。

另外，業(yè)內(nèi)人士指出，部分新能源汽車品牌為了搶占市場，優(yōu)先在城市布局汽車銷售門店或展示中心，但缺乏配套售后服務(wù)。尤其在三、四線城市，一些新能源汽車品牌門店的檢測、維修能力相對偏弱，尤其難以高效解決“三電”系統(tǒng)的問題。

“新技術(shù)”門檻高

“老師傅”跨界難

雖然傳統(tǒng)汽修企業(yè)數(shù)量多、擁有機械維修技術(shù)成熟的從業(yè)人員，但由于新能源汽車維修技術(shù)門檻高，這些傳統(tǒng)汽修企業(yè)“油改電”存在跨界壁壘。

據(jù)了解，目前，各品牌新能源汽車“三電”核心技術(shù)并未開放，傳統(tǒng)汽修企業(yè)難以獲得廠家授權(quán)。如果新能源車的故障涉及“三電”系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽修企業(yè)根本不會修也不敢修。“如果沒有獲得廠家維修授權(quán)、技術(shù)支持和配件供應(yīng)，第三方機構(gòu)短期內(nèi)很難開展新能源汽車維修服務(wù)。”青島市運輸事業(yè)發(fā)展中心的工作人員表示。

另外，新能源車的“三電”系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙對于傳統(tǒng)機修工人來說是全新技術(shù)。

王浩介紹，燃油車多以機械故障為主，技師通過看、聽、摸等手段基本可確定車輛故障，機修經(jīng)驗在燃油車維修服務(wù)中起著決定性作用，但新能源汽車具有更復(fù)雜的電子與控制系統(tǒng)，如電池管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)部件一旦出現(xiàn)故障，需要使用更為精密、低誤差率的專業(yè)工具、設(shè)備和方法來檢修。從事新能源汽車維修的工人要考取低壓電工證，了解電機、電控、電池的工作原理及各部件之間的控制邏輯、通訊方式，掌握高壓電的安全防護措施和規(guī)范操作方法，還要通過一兩年的實操，提升動手能力和問題應(yīng)對能力。

“新能源汽車的核心部件是電池，可輸出數(shù)百伏高壓電，技師必須經(jīng)過嚴格培訓，通過相關(guān)單位或機構(gòu)認證考試才能上崗。”王浩介紹，大多數(shù)傳統(tǒng)機修工人尚未構(gòu)建起新能源汽車的電氣化知識理論體系，轉(zhuǎn)型難度較大。

另外，傳統(tǒng)汽修企業(yè)新增新能源汽車維修服務(wù)需要改造工位、購置絕緣維修工具、安裝高壓電設(shè)備等，這對企業(yè)來說是一筆不小的投入。“新能源汽車保有量相對偏低，而且多數(shù)車輛還在質(zhì)保期內(nèi)，傳統(tǒng)汽修企業(yè)轉(zhuǎn)型從事新能源汽車維修，短期內(nèi)難以收回成本。”李興說。

多舉措培養(yǎng)人才

多品牌維保共享

我市部分職業(yè)院校的汽修專業(yè)設(shè)置了新能源汽車培訓課程，通過校企合作、建設(shè)實訓基地等方式，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求精準對接。比如，2023年青島交通職業(yè)學校與比亞迪公司簽訂了開設(shè)訂單班協(xié)議，定向培養(yǎng)適應(yīng)市場需求的專業(yè)維修人才。

“車企為學校組建項目技術(shù)團隊，建設(shè)實訓基地，提供技術(shù)支持和教學課程，學校師生可以參與車企的新能源汽車技術(shù)研討會、師資培訓、技能大賽等活動。”青島交通職業(yè)學校招生實習處主任王德輝介紹。

青島市委黨校馬克思主義學院副教授劉晉祎建議，除了職業(yè)院校加大定向汽修人才培養(yǎng)力度外，車企也要建立工程師“下沉”機制，通過激勵措施，鼓勵工程師進店指導(dǎo)、培訓一線維修人員，提升4S店的服務(wù)水平。另外，相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)力量，不定期組織開展新能源汽車維修培訓，通過線上線下課程、實踐操作、考核認證、入廠學習等方式，不斷提高從業(yè)人員的專業(yè)技能。

“浙江省去年出臺了《完善高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系 促進新能源汽車下鄉(xiāng)行動方案》，探索多品牌新能源車共享服務(wù)中心的建設(shè)和運營，打通新能源汽車維保服務(wù)的‘最后一公里’，到2025年將建成新能源汽車維保服務(wù)網(wǎng)點500家以上。”劉晉祎認為，建設(shè)多品牌新能源車共享服務(wù)中心的做法值得借鑒，可以最大化整合各方優(yōu)勢、優(yōu)化資源配置，提升對新能源車的維保服務(wù)水平。

“隨著新能源汽車保有量不斷增長，維保需求勢必增大，部分傳統(tǒng)汽修企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型或許可補足維修短板，這離不開車企、‘三電’生產(chǎn)商的支持。”王浩建議，在保護核心技術(shù)的前提下，車企可適度開放售后服務(wù)技術(shù)，擴大維修授權(quán)范圍，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點，給車主更多選擇。