為何市場又開始青睞換電？

●因為換電是當前解決補能時間過長的最可行方案

●彌補充電模式補能效率的相對不足；車電分離降低購車成本，并實現電池統一管理，加強安全性，同時便于梯級利用和回收；當新能源汽車保有量達到較高水平時，有利于優化電力、土地等資源利用方式

是什么限制了換電的普及？

●很重要的原因在于車企、電池供應商等各方利益難以平衡，標準不統一限制了換電的普及

●傳統換電是一種重資產、重投入的補能方式，單個換電站的建設投入在數百萬元左右，且短時間內很難實現盈利

青島初創公司如何破題換電？

●在技術上，行業內首創前端換電整體方案

●在商業模式上，與車企、電池廠商、金融機構等合作，實現各項標準的統一

●在應用場景上，主打商用車換電

新能源汽車換電模式正在持續升溫。

前不久，蔚來在內蒙古通遼上線第2500座換電站，并發布318川藏線換電線路布局規劃，將實現換電直達珠峰大本營；寧德時代與滴滴成立換電合資公司，探索在網約車市場推廣換電車型；蘿卜快跑無人駕駛出租車的爆火，將幕后的換電方案提供方協鑫能科推向了臺前……

在青島，也有一家初創公司入局，在行業內首創前端換電整體方案。“今年的北京國際汽車展覽會上，一汽、北汽、福田、奔馳、豐田等知名車企都看了我們的換電演示，可以說反響是轟動性的，因為目前還沒有一家公司能像我們一樣實現10款全系車型在一個換電站換電。”青島聯合新能源汽車有限公司創始人劉同鑫表示。

換電時代來臨？

新能源汽車的補能方式主要有充電和換電兩種。

其中，充電包括交流慢充、直流快充，是最常見的補能方式。換電的核心思路則是“車電分離”，通過換電站對電池進行快速更換，從而實現電動車的快速補能。新能源汽車換電，就好比早期的手機拆開后蓋換上一塊滿電的電池。

不過，在很長一段時間里，受到電池標準不統一、換電站建設成本高等因素影響，換電發展遠遠落后于充電。最新數據顯示，截至今年7月底，全國充電樁達到1060.4萬臺，其中公共充電樁320.9萬臺，私人充電樁739.4萬臺。相比之下，全國已建成的換電站不到4000座。

那么，為何現在市場又開始青睞換電模式？因為換電是當前解決補能時間過長的最可行方案。

中金公司研報顯示，由于我國土地、電力資源相對緊張，隨著新能源車輛保有量繼續增加，換電模式有望成為充電模式的良好補充，具備廣闊的中長期發展前景。換電模式具備三層含義：彌補充電模式補能效率的相對不足；車電分離降低購車成本，并實現電池統一管理，加強安全性，同時便于梯級利用和回收；當新能源汽車保有量達到較高水平時，有利于優化電力、土地等資源利用方式。

當然，充電和換電到底誰能“笑到最后”，目前還很難判斷。

劉同鑫認為，換電模式具有補能速度快、無需長時間等待、降低電池損耗等優勢，盡管充電路線也迭代出超充技術，但超充樁數量不足、電網負荷壓力大、投資成本高、縮短電池壽命等因素也限制著超充的普及。現階段充電和換電兩種模式各有優勢，長期來看換電將替代充電，因為換電的經濟性更強、價值更高。

首創前端換電

換電模式之所以一直沒有成為主流，一個很重要的原因在于車企、電池供應商等各方利益難以平衡，標準不統一限制了換電的普及。

2018年創立聯合新能源之前，劉同鑫創辦過酒店云集多媒體系統項目，發明了共享充電寶。在他看來，新能源汽車換電的商業邏輯同共享充電寶是相通的，都是一種共享經濟，聯合新能源作為第三方續能服務平臺可以成為車企與電池廠商之間的橋梁，更容易跑通換電模式。

在技術上，聯合新能源在行業內首創了“標準動力電池、多型態電池倉、通用換電柜、全系換電車型、全域管理系統”在內的“1155”前端換電整體方案，即用1塊標準電池的不同數量串并聯組合、1個通用換電柜，滿足至少5類商用車、5類乘用車的續能換電需求，已取得100多項專利。

在商業模式上，聯合新能源與車企合作開發適配車型，和電池廠商定制標準化電池，與金融機構開展換電融資租賃，并自行生產電池倉、換電柜，從而實現電池型號、換電標準、換電接口以及換電協議的統一，突破制約換電發展的瓶頸。

傳統換電是一種重資產、重投入的補能方式，單個換電站的建設投入在數百萬元左右，且短時間內很難實現盈利。而聯合新能源的換電方案將單站投資額降到傳統換電站的5%，具備投資成本低、換電時間短、占地面積小、建設周期短、可移動布設等優勢。

技術的開創性，也讓聯合新能源在成立早期就獲得市南區海諾投資的Pre-A輪投資。在膠州落地制造中心后，聯合新能源又獲得膠州市上合國大基金的Pre-A+輪投資。

切入商用車賽道

在應用場景上，聯合新能源主打商用車換電，為輕卡、微卡、廂式貨車、出租車等車型提供換電服務。

此前，由換電“一哥”蔚來主導的換電模式主要集中在乘用車領域，但商用性質的貨運和客運車輛對換電需求更為迫切。司機主要的隱形成本就是時間，對他們而言，一輛新能源車中途花上幾個小時去充電，損失的時間都是收入。無人駕駛技術的發展更為換電打開了廣闊的想象空間，以蘿卜快跑為代表的無人駕駛出租車采用換電模式，因為換電效率更高，可以全程自動化，不需要人工插拔充電槍。

劉同鑫給記者算了一筆賬，在換電模式下，按照年行駛里程5萬公里計算，包含電池租賃費、保養費等，一輛換電輕卡每年比油車節省近3萬元。

目前，聯合新能源和凱馬汽車聯合研發的全球首款前端換電輕卡物流車已上市銷售。公司還與一汽解放、吉利、福田等主流車企洽談合作，計劃推出輕卡、微卡、大中小VAN、A級出租車、中型SUV網約車等7款商用車，首批簽約客戶包括物流公司、出租車和網約車公司。

“今年是聯合新能源商業化落地的第一年，我們年內將在青島布設100個換電站，并開放個人加盟模式，目前正在加班加點生產換電站。公司計劃明年在青島布設1000個換電站，銷售2萬臺換電物流車，并拓展全省市場，建設山東省區域內的物流車換電網絡。”劉同鑫表示。（青島日報/觀海新聞記者  周曉峰）

責任編輯：宋尉嘉