青島日報社/觀海新聞11月18日訊 11月17日，伴隨著泵車的轟鳴聲，青島地鐵6號線黃海學院站智慧工地系統發出澆筑指令，黃海學院站首段底板開始澆筑，標志著6號線工程取得階段性進展，為年底石黃區間（石山路站至黃海學院站）盾構順利始發創造了有利條件。在此之前，抓馬山車輛基地出入段線順利通過開工前條件驗收，即將進入主體土建施工階段，這標志著6號線45個工點全面進入主體土建施工階段。
抓馬山車輛基地出入段線由抓馬山站引出后沿團結路向西敷設，全長673米，區間主體結構采用明挖順做法施工。出入段線周邊條件復雜，管遷調流難度大。地鐵六號線公司通過多次優化出入段線管遷調流方案、積極與屬地街道辦事處溝通協調等方式，最后確定采用整體抬高調流路標高方案進行施工。
6號線以“打造地鐵示范性工程”為目標，以創新引領為手段，從規劃設計、工藝工法、技術創新、工程管理、對外協調、黨的建設等多方面全面抓好工程建設管理，提出“空間布滿、時間用足、見縫插針、高效有序”十六字建設方針，全面發起建設攻勢。截至目前，全線綠化遷移、管線遷改、道路調流等前期工作已基本完成，實現了全線45個工點進入主體工程施工目標。
地鐵6號線自開工以來，努力克服疫情影響，高效有序推進工程建設。前期，通過設計優化，節約了工程造價；創新采用管遷、調流EPC建設模式，由新區公用事業集團負責設計、實施、移交，解決傳統流程多、協調難等問題；堅持指揮部與六號線公司合署辦公，堅持黨建引領工建，創新黨建聯建3+X新模式，建立“黨的陣地進工地”制度，保障各方緊靠一線、步調一致、共同調度、攻堅克難，創造性地實現了8個月就完成占地、管遷、綠遷等前期工作的目標，保障工程全面進場。
工作創新方面，六號線公司以黨建為統領，以創新引領為手段，狠抓源頭頂層設計，聘請李術才院士為首席科學家，組織高校和科研單位聯合攻關，全面打造、推動示范工地落地，努力使6號線成為行業標桿。設計建造6座裝配式車站，助推建筑產業轉型升級；創新臨建循環利用綠色施工工藝，全線推廣裝配式圍擋、便道、板房，創新采用人造石材路緣石，帶動本地11家企業人員就業，在抗疫情、保增長的形勢下，創造了新的經濟增長點；實現智慧運行，在國內首次采用列車自主運行系統（TACS）列車控制技術；全面打造智慧工地，依靠新一代互聯網+、大數據、人工智能、5G等前沿科技，結合全生命周期的BIM技術運用，實現工程數字化、信息化、標準化建設。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 黃成 霍守峰 全桂杰）
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