濱海大道改造提升方案已擬定 維多利亞灣小區(qū)將設(shè)地鐵巴士

青島西海岸新區(qū)副區(qū)長做客《民生在線》 就網(wǎng)友關(guān)心的問題給出答復(fù)

青島日報社/觀海新聞8月5日訊 8月4日下午，青島西海岸新區(qū)副區(qū)長李金國做客青島新聞網(wǎng)《民生在線》網(wǎng)談直播室，圍繞“穩(wěn)就業(yè)、保民生，優(yōu)環(huán)境、促發(fā)展”主題和網(wǎng)民在線交流。針對網(wǎng)友關(guān)心的西海岸新區(qū)濱海大道交通擁堵、茂山路工程進(jìn)度以及維多利亞灣小區(qū)道路交通等問題，李金國做出現(xiàn)場答復(fù)。

濱海大道改造提升方案已初步擬訂

有網(wǎng)友表示自己上班需從融創(chuàng)茂到江山南路，路上時常堵車，積米崖附近每天堵車30分鐘以上，網(wǎng)友提問東西快速路是否有規(guī)劃，如何緩解周邊交通壓力。就此，李金國回復(fù)，受歷史發(fā)展和地理條件制約，東西向貫通性通道缺乏，交通量過度集聚于前海一線的濱海大道；尤其是嘉年華區(qū)域，隨著近年來吾悅廣場、佳世客等商業(yè)地塊的逐步開發(fā)，濱海大道交通壓力和交通擁堵情況日益突出。因此濱海大道作為西海岸發(fā)展濱海軸線，進(jìn)行改造是實現(xiàn)全線交通環(huán)境提升、乃至全區(qū)交通品質(zhì)提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

對此，西海岸新區(qū)對濱海大道提升改造方案進(jìn)行了詳細(xì)論證，擬采用重點(diǎn)路段立體分離、標(biāo)準(zhǔn)路段平面擴(kuò)容、一般路口“右進(jìn)右出”的形式進(jìn)行道路綜合提升改造。目前，長江路、珠江路、嘉陵江路等分流通道正在改造提升，其中嘉陵江路正在實施道路綜合整治提升，計劃8月底完工。下一步將結(jié)合規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)，逐步實施濱海大道改造提升工程。

維多利亞灣小區(qū)內(nèi)部擬增設(shè)7處公交站點(diǎn)

網(wǎng)談中有網(wǎng)友提出，十萬人口的維多利亞灣小區(qū)，交通非常不便利，公交出行率不大，私家車出行經(jīng)常與集裝箱貨車混行，詢問是否有合理的解決方案。對此，李金國回復(fù)，為解決維多利亞灣小區(qū)出行問題，新區(qū)正在專項研究維多利亞灣交通方案，已形成初步規(guī)劃思路。

提高公交出行水平，降低小型汽車交通出行量。擬在維多利亞灣內(nèi)部增設(shè)7處公交站點(diǎn)，實現(xiàn)公交站點(diǎn)對維多利亞灣全覆蓋，遠(yuǎn)期公交線路逐步增加至9條。同時規(guī)劃在高峰小時（7:00-9:00，17:00-19:00）設(shè)置地鐵站公交穿梭巴士線，實現(xiàn)青島維多利亞灣與附近地鐵站（地鐵1號線安子站）的快捷聯(lián)系，引導(dǎo)居民選擇公交方式出行，提高公交出行水平，緩解車行交通壓力。

提高交通出行安全性，實現(xiàn)客貨分離。本著客貨交通分離的原則，將漢江路客貨混行段（港區(qū)1#口—港區(qū)5#口段）設(shè)置為兩條并行通道，其中北側(cè)通道靠近港區(qū)，主要組織港區(qū)貨運(yùn)交通，南側(cè)通道則主要組織維多利亞灣客運(yùn)交通，原則上客、貨運(yùn)通道之間不發(fā)生聯(lián)系。

擴(kuò)容對外疏解通道，滿足近遠(yuǎn)期交通需求。對漢江路、連江路進(jìn)行拓寬改造。漢江路（衡山路—維多利亞灣段）拓寬為客運(yùn)通道雙向八車道，增設(shè)人行道、自行車道等慢行系統(tǒng)，鼓勵維多利亞灣居民選擇自行車等綠色交通工具。連江路規(guī)劃由現(xiàn)狀的雙向四車道拓寬至雙向五車道，中間車道為潮汐車道，并在道路兩側(cè)增設(shè)自行車道空間，提高維多利亞灣連江路方向的交通疏解能力。

加強(qiáng)交通管理，設(shè)置潮汐車道。遠(yuǎn)期建設(shè)南港區(qū)空鐵系統(tǒng)，專線疏解前灣港貨運(yùn)交通。初步計劃空鐵線路自港口南岸向北延伸至王臺。該項目建成后，維多利亞灣小區(qū)附近貨運(yùn)車輛將大大減少，解決維多利亞灣客貨交通混行問題。

責(zé)任編輯：王鳳一