濱海大道改造提升方案已擬定 維多利亞灣小區(qū)將設(shè)地鐵巴士
青島西海岸新區(qū)副區(qū)長做客《民生在線》 就網(wǎng)友關(guān)心的問題給出答復(fù)
青島日報社/觀海新聞8月5日訊 8月4日下午,青島西海岸新區(qū)副區(qū)長李金國做客青島新聞網(wǎng)《民生在線》網(wǎng)談直播室,圍繞“穩(wěn)就業(yè)、保民生,優(yōu)環(huán)境、促發(fā)展”主題和網(wǎng)民在線交流。針對網(wǎng)友關(guān)心的西海岸新區(qū)濱海大道交通擁堵、茂山路工程進(jìn)度以及維多利亞灣小區(qū)道路交通等問題,李金國做出現(xiàn)場答復(fù)。
濱海大道改造提升方案已初步擬訂
有網(wǎng)友表示自己上班需從融創(chuàng)茂到江山南路,路上時常堵車,積米崖附近每天堵車30分鐘以上,網(wǎng)友提問東西快速路是否有規(guī)劃,如何緩解周邊交通壓力。就此,李金國回復(fù),受歷史發(fā)展和地理條件制約,東西向貫通性通道缺乏,交通量過度集聚于前海一線的濱海大道;尤其是嘉年華區(qū)域,隨著近年來吾悅廣場、佳世客等商業(yè)地塊的逐步開發(fā),濱海大道交通壓力和交通擁堵情況日益突出。因此濱海大道作為西海岸發(fā)展濱海軸線,進(jìn)行改造是實現(xiàn)全線交通環(huán)境提升、乃至全區(qū)交通品質(zhì)提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
對此,西海岸新區(qū)對濱海大道提升改造方案進(jìn)行了詳細(xì)論證,擬采用重點(diǎn)路段立體分離、標(biāo)準(zhǔn)路段平面擴(kuò)容、一般路口“右進(jìn)右出”的形式進(jìn)行道路綜合提升改造。目前,長江路、珠江路、嘉陵江路等分流通道正在改造提升,其中嘉陵江路正在實施道路綜合整治提升,計劃8月底完工。下一步將結(jié)合規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè),逐步實施濱海大道改造提升工程。
維多利亞灣小區(qū)內(nèi)部擬增設(shè)7處公交站點(diǎn)
網(wǎng)談中有網(wǎng)友提出,十萬人口的維多利亞灣小區(qū),交通非常不便利,公交出行率不大,私家車出行經(jīng)常與集裝箱貨車混行,詢問是否有合理的解決方案。對此,李金國回復(fù),為解決維多利亞灣小區(qū)出行問題,新區(qū)正在專項研究維多利亞灣交通方案,已形成初步規(guī)劃思路。
提高公交出行水平,降低小型汽車交通出行量。擬在維多利亞灣內(nèi)部增設(shè)7處公交站點(diǎn),實現(xiàn)公交站點(diǎn)對維多利亞灣全覆蓋,遠(yuǎn)期公交線路逐步增加至9條。同時規(guī)劃在高峰小時(7:00-9:00,17:00-19:00)設(shè)置地鐵站公交穿梭巴士線,實現(xiàn)青島維多利亞灣與附近地鐵站(地鐵1號線安子站)的快捷聯(lián)系,引導(dǎo)居民選擇公交方式出行,提高公交出行水平,緩解車行交通壓力。
提高交通出行安全性,實現(xiàn)客貨分離。本著客貨交通分離的原則,將漢江路客貨混行段(港區(qū)1#口—港區(qū)5#口段)設(shè)置為兩條并行通道,其中北側(cè)通道靠近港區(qū),主要組織港區(qū)貨運(yùn)交通,南側(cè)通道則主要組織維多利亞灣客運(yùn)交通,原則上客、貨運(yùn)通道之間不發(fā)生聯(lián)系。
擴(kuò)容對外疏解通道,滿足近遠(yuǎn)期交通需求。對漢江路、連江路進(jìn)行拓寬改造。漢江路(衡山路—維多利亞灣段)拓寬為客運(yùn)通道雙向八車道,增設(shè)人行道、自行車道等慢行系統(tǒng),鼓勵維多利亞灣居民選擇自行車等綠色交通工具。連江路規(guī)劃由現(xiàn)狀的雙向四車道拓寬至雙向五車道,中間車道為潮汐車道,并在道路兩側(cè)增設(shè)自行車道空間,提高維多利亞灣連江路方向的交通疏解能力。
加強(qiáng)交通管理,設(shè)置潮汐車道。遠(yuǎn)期建設(shè)南港區(qū)空鐵系統(tǒng),專線疏解前灣港貨運(yùn)交通。初步計劃空鐵線路自港口南岸向北延伸至王臺。該項目建成后,維多利亞灣小區(qū)附近貨運(yùn)車輛將大大減少,解決維多利亞灣客貨交通混行問題。
責(zé)任編輯:王鳳一