青島日報社/觀海新聞11月13日訊 備受關注的李村收費站擁堵問題將得到極大緩解。觀海新聞記者從市交通運輸局了解到，該局已啟動李村互通交通擁堵綜合整治方案研究工作，并與李滄區政府建立了常態工作對接機制。經過多輪專題研究、方案比選論證，確定從李村互通立交原址改造（互通立交單匝道拓為雙匝道）、規劃新增疏解出口、提升市政道路疏解能力三個方面，形成“組合拳”，綜合施策解決李村互通立交擁堵問題。目前，李村互通立交匝道改善提升工程一期工程已完成建設方案批復，計劃2021年上半年開工建設，爭取2021年9月主體完工，屆時將有效緩解李村互通立交擁堵問題。
李村收費站的擁堵是兩會建議提案中的熱點問題。11月10日，市政府辦公廳邀請第三方評估專家對原廣水路臨時收費站關停情況和青銀高速李村互通交通擁堵綜合整治情況進行實地調研，共同推進李村收費站擁堵問題的有效解決。
評估組人員查看了原廣水路臨時收費站出入口及李村收費站出入口現狀，現場聽取了市交通運輸局、李滄區政府關于臨時站啟用和關停情況以及李村收費站車流量、疏堵措施等情況的匯報，對原廣水路臨時收費站關停情況及解決李村收費站擁堵整治方案進行了現場討論交流。
關于重啟原廣水路臨時收費站的建議，市交通運輸局和李滄區政府表示，目前原廣水路臨時收費站不具備重新開啟的條件，主要的制約因素是：一是李滄區政府已利用原廣水路臨時收費站進出匝道實施了宜川路、赤水路兩條“斷頭路”打通工程，解決周邊居民出行問題，目前已建成通車。二是原廣水路臨時收費站土地屬性為農用地和存量地，不符合土地規劃要求。三是原廣水路臨時收費站周邊市政道路窄，車輛疏解能力弱，且居民小區分布密集，一旦在此處建設收費站，將大幅增加周邊市政道路車流量，帶來新的交通擁堵問題。四是原廣水路臨時收費站入口匝道距離220KV高壓線走廊約15米，如在此建設收費站，需拓寬增設加速車道，與已有高壓線塔沖突，且高壓線塔外側緊鄰居民區，無遷移空間。五是原廣水路臨時收費站離居民小區最近處23米，不滿足《公路安全保護條例》關于建筑控制區50米要求，噪音擾民嚴重，居民曾多次投訴要求拆除。
市交通運輸局對解決李村收費站擁堵問題向第三方評估專家進行了介紹。據介紹，青銀高速公路（市區段）于1998年建設，2000年建成通車，雙向六車道，隨著社會經濟快速發展和城市規劃調整，交通流量劇增，區域內交通嚴重飽和，擁堵原因主要是：一是現狀交通量遠遠超出原設計標準，李村互通向北交通量原設計標準為1.02萬輛/天，現狀達3.67萬輛/天，是原設計的3.6倍。其中下李村環形匝道（進青島方向）的高峰小時交通量高達1839輛/小時，已遠超環形匝道設計通行能力1000輛/小時的標準，這是李村收費站早晚高峰時段出口擁堵的主要原因。二是外圍市政路網車輛疏解能力弱，現李村收費站距離石牛山路平交口約120米，車輛進出收費站交織距離較短，從此平交口至石牛山路與九水路平交口距離僅約211米，影響出站車輛疏解，易造成車輛擁堵。
為解決李村收費站擁堵問題，市交通運輸局已啟動李村互通交通擁堵綜合整治方案研究工作，并與李滄區政府建立了常態工作對接機制，經過多輪專題研究、方案比選論證，確定從李村互通立交原址改造（互通立交單匝道拓為雙匝道）、規劃新增疏解出口、提升市政道路疏解能力三個方面，形成“組合拳”，綜合施策解決李村互通立交擁堵問題。整治工程共分為二期，按照“統一規劃，分期實施”原則，一期工程主要是實施李村互通立交匝道改善提升工程，主要建設內容包括：原李村互通立交單匝道拓寬為雙匝道，高峰時期啟用高速主線應急車道，同步進行交通安全設施建設。目前一期工程已完成建設方案批復，計劃2021年上半年開工建設，爭取2021年9月主體完工，屆時將有效緩解李村互通立交擁堵問題。二期工程主要是新增高速公路出口工程，需占用林地和遷改沿線高壓線廊，因涉及我市中心城區總體規劃、土地利用總體規劃，目前具體方案正在進一步勘察設計和選址論證。
為緩解李村收費站交通高峰時段擁堵，目前采取了兩項應對措施：一是交警部門和交通部門建立聯動機制，在收費站內外廣場、石牛山、九水路、銅川路、棗山路周邊加大了警力部署、疏導。二是在收費站增派專門疏導人員，并配備人工手持ETC識別設備，快速解決車輛OBU標簽故障、未正常插入ETC卡、行經ETC車道車速過快、未安裝ETC車輛誤闖以及ETC車道感應遲鈍等特情，最大限度保障收費車道暢通。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 郭紹江 李玲玲）
責任編輯：王鳳一
