頻獲國際“大單”，“青島造”船舶加速駛向全球
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2024-01-09 10:59
在船舶更新?lián)Q代的超級(jí)周期下，高端化、智能化、綠色化已經(jīng)成為全球航運(yùn)業(yè)的“關(guān)鍵詞”。青島的企業(yè)、院所抓住機(jī)遇，正以“組團(tuán)”的方式參與全球競(jìng)爭(zhēng)。
在剛過去的一個(gè)月，青島頻頻獲得國際造船業(yè)“大單”—— 中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司（簡稱“北海造船”）、比利時(shí)船東CMB、中船發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（簡稱“中船發(fā)動(dòng)機(jī)”）、Winterthur Gas & Diesel Ltd.、青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司（簡稱“青島雙瑞”）五方共同簽約，全球首條21萬噸氨雙燃料散貨船預(yù)計(jì)2026年在青島交付； 全球首套船用氨燃料供給系統(tǒng)簽約儀式現(xiàn)場(chǎng) 北海造船聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司為韓國H-Line公司建造的21萬噸LNG（即液化天然氣）雙燃料散貨船成功交付； 北海造船聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司，與日本株式會(huì)社商船三井、新加坡東太平洋航運(yùn)公司分別簽署3艘21萬噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船和4艘21萬噸氨Ready散貨船建造合同…… 密集落地的合作項(xiàng)目、熱火朝天的制造場(chǎng)景，都在彰顯著青島在全國乃至全球造船業(yè)領(lǐng)域的引領(lǐng)力。通過發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)、拉長產(chǎn)業(yè)鏈條、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)配套，青島的造船業(yè)正加強(qiáng)自主創(chuàng)新，強(qiáng)化數(shù)字賦能，推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，不斷提高產(chǎn)品的附加值和全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
向新、向“綠”
過去百余年間，全球造船業(yè)“龍頭”不斷更迭，從歐美到日本再到韓國。而中國真正“入局”國際造船市場(chǎng)，是1981年中國船舶工業(yè)自營出口的第一艘按國際標(biāo)準(zhǔn)建造的散貨船——“長城號(hào)”。此后數(shù)十年間，中國造船業(yè)奮起直追，在國際上的顯示度越來越高。2010年，以載重噸口徑計(jì)算，中國首次在造船業(yè)超過韓國，成為世界第一。 近年來，受碳中和戰(zhàn)略影響，國際海事組織（IMO）國際航運(yùn)新規(guī)對(duì)船舶碳排放有了更嚴(yán)格的要求，全球船舶溫室氣體排放量將逐步降低，至2050年實(shí)現(xiàn)零排放。據(jù)全球海運(yùn)估值和情報(bào)龍頭Vessels Value統(tǒng)計(jì)，截至2022年，全球現(xiàn)役船隊(duì)中超過75%的船舶不符合相關(guān)碳排放法規(guī)。應(yīng)用低碳、零碳替代能源是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域碳達(dá)峰和碳中和的必由路徑，LNG、甲醇、氨將成為最主要的替代燃料。 是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。在造船技術(shù)方面，青島以船舶與海洋工程裝備為“支點(diǎn)”，不斷產(chǎn)出大國重器。世界最大噸位浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置“P70”、全球最大40萬噸新型礦砂船、全球首座十萬噸級(jí)1500米超深水半潛式生產(chǎn)儲(chǔ)油平臺(tái)“深海一號(hào)”、全球首艘10萬噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號(hào)”……這些成果引領(lǐng)著我國船舶與海洋工程裝備向國際最高水平邁進(jìn)。 在新能源燃料系統(tǒng)布局方面，北海造船已具備年交付16條LNG船的能力，在全球處于第一梯隊(duì)。截至目前，該企業(yè)手持訂單共計(jì)61艘船舶，合計(jì)115.57萬載重噸。其中，綠色燃料船舶43艘，占總訂單數(shù)量的70.5%。據(jù)悉，同樣規(guī)模的一艘船舶訂單，安裝傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單價(jià)為7000萬美元左右，而安裝LNG、氨等新燃料動(dòng)力系統(tǒng)后，訂單價(jià)便能提升至約9000萬美元。
“組團(tuán)”出擊
青島2022年造船完工量占全國近6%，這與產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同發(fā)力密不可分。從頂層設(shè)計(jì)上，青島將海洋裝備產(chǎn)業(yè)列入全市實(shí)體經(jīng)濟(jì)振興發(fā)展做大做強(qiáng)的7大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈之一，形成產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢(shì)。 在海西灣船舶海工產(chǎn)業(yè)示范基地內(nèi)，不僅聚合了北海造船、海洋石油工程（青島）有限公司、中國石油海洋工程（青島）有限公司等船舶海工龍頭企業(yè)，還吸引了中船發(fā)動(dòng)機(jī)、杰瑞工控、海西重工等一批配套企業(yè)，以及中國船舶集團(tuán)海洋裝備研究院等創(chuàng)新載體。 當(dāng)北海造船接到來自船東的訂單后，中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司（簡稱“民船中心“）根據(jù)訂單要求進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì)、中船發(fā)動(dòng)機(jī)為船舶打造“心臟”、北海造船進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)……這樣集聚發(fā)展的態(tài)勢(shì)，讓北海造船速度大幅提升。 所謂“組團(tuán)”不僅是物理空間集聚，更是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、協(xié)同發(fā)展。目前，北海造船、與中船發(fā)動(dòng)機(jī)、青島雙瑞等正攜手，為比利時(shí)船東CMB打造全球首套氨燃料動(dòng)力散貨船供應(yīng)系統(tǒng)。此次，青島雙瑞得以參與其中，離不開北海造船的大力舉薦。青島雙瑞自2017年開始布局船用清潔能源供應(yīng)系統(tǒng)領(lǐng)域，陸續(xù)開發(fā)船用LNG供氣系統(tǒng)、船用甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)、船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)，提供船舶減排整體解決方案。“簽訂協(xié)議之前，船東有一家氨燃料系統(tǒng)的意向供應(yīng)商。”北海造船副總經(jīng)理谷克超說，“但我們判斷，相比之下，青島雙瑞在技術(shù)、人員穩(wěn)定性以及應(yīng)變處理能力等方面實(shí)力更強(qiáng)，更有助于項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，因此多次向船東推薦，促成了此次合作。” 對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來說，上下游協(xié)同也是“組團(tuán)”的要義。例如，致力于為船舶打造各類新燃料供應(yīng)系統(tǒng)，青島雙瑞主動(dòng)承擔(dān)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，與上游企業(yè)協(xié)同完成對(duì)低溫橇塊、換熱器、閥門等多個(gè)關(guān)鍵器件的研發(fā)。這不是簡單的“買賣”過程，而是大企業(yè)帶小企業(yè)，進(jìn)而帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈向價(jià)值鏈高端邁進(jìn)的過程。 通過“抱團(tuán)”，青島船舶企業(yè)為我國船海產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展提供“青島方案”。例如，近年來，僅比利時(shí)船東CMB就陸續(xù)在北海造船下單訂造26艘綠色節(jié)能型的21萬噸散貨船，其中，部分船舶將直接應(yīng)用氨燃料這一引領(lǐng)綠色航運(yùn)的零碳燃料。
奔向未來
向深海進(jìn)軍，向未來布局，青島致力于為我國造船業(yè)打造更可靠、更智能、更低碳的動(dòng)力系統(tǒng)。 為此，青島支持在相關(guān)領(lǐng)域打造創(chuàng)新平臺(tái)，匯聚產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng)新主體，集中力量“辦大事”。不久前，青島獲批4個(gè)省級(jí)技術(shù)創(chuàng)新中心，其中“山東省船舶動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新中心”位列其中。該中心由中船發(fā)動(dòng)機(jī)牽頭建設(shè)，聚焦船舶與海工裝備綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展，以研制甲醇、氨等清潔燃料船舶發(fā)動(dòng)機(jī)、改善礦物燃料船舶發(fā)動(dòng)機(jī)為方向，推進(jìn)燃料供給系統(tǒng)、排放后處理系統(tǒng)等核心技術(shù)開發(fā)，打造集儲(chǔ)運(yùn)、供給、燃燒、排放、監(jiān)控為一體的船舶排放污染物控制技術(shù)集群。 中船發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車間。耿婷婷 攝 去年揭牌的山東省船舶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)共同體，則由中船船舶集團(tuán)海洋裝備研究院有限公司牽頭，聯(lián)合中國海洋大學(xué)、北海造船等62家單位共同建設(shè)。該共同體將立足船舶產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)等發(fā)展挑戰(zhàn)，建立全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同體制機(jī)制，解決單個(gè)創(chuàng)新主體“干不了、不愿意干、干了不劃算”的問題，促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、做大做強(qiáng)。 創(chuàng)新研發(fā)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。去年，在青島市科技局的爭(zhēng)取下，“船用 LNG、氨氣、甲醇雙燃料供給系統(tǒng)開發(fā)”項(xiàng)目獲山東省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃立項(xiàng)。項(xiàng)目由青島雙瑞牽頭，獲得1450萬元的支持額度，為青島研發(fā)新能源系列的高附加值船型增添底氣。 2023年底，青島市政府與省科技廳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中提到，雙方圍繞建設(shè)國際海洋科技創(chuàng)新中心，共同助力加快山東省船舶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)共同體等項(xiàng)目建設(shè)，推動(dòng)海洋科研優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、發(fā)展優(yōu)勢(shì)。 現(xiàn)在，北海造船訂單中新能源動(dòng)力系統(tǒng)船舶比例超過70%，中船發(fā)動(dòng)機(jī)去年全球雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)訂單占比已突破40%，青島雙瑞在新燃料供給系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先……政策支持、平臺(tái)聚勢(shì)、企業(yè)聯(lián)合，更多高技術(shù)、高附加值船舶，正從青島啟航，加速駛向全球。
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