在船舶更新換代的超級周期下，高端化、智能化、綠色化已經成為全球航運業的“關鍵詞”。青島的企業、院所抓住機遇，正以“組團”的方式參與全球競爭。
在剛過去的一個月，青島頻頻獲得國際造船業“大單”——中國船舶集團青島北海造船有限公司（簡稱“北海造船”）、比利時船東CMB、中船發動機有限公司（簡稱“中船發動機”）、Winterthur Gas & Diesel Ltd.、青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司（簡稱“青島雙瑞”）五方共同簽約，全球首條21萬噸氨雙燃料散貨船預計2026年在青島交付；北海造船聯合中國船舶工業貿易有限公司為韓國H-Line公司建造的21萬噸LNG（即液化天然氣）雙燃料散貨船成功交付；北海造船聯合中國船舶工業貿易有限公司，與日本株式會社商船三井、新加坡東太平洋航運公司分別簽署3艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船和4艘21萬噸氨Ready散貨船建造合同……密集落地的合作項目、熱火朝天的制造場景，都在彰顯著青島在全國乃至全球造船業領域的引領力。通過發揮資源優勢、拉長產業鏈條、加強產業配套，青島的造船業正加強自主創新，強化數字賦能，推動綠色轉型，不斷提高產品的附加值和全球市場競爭力。
向新、向“綠”
過去百余年間，全球造船業“龍頭”不斷更迭，從歐美到日本再到韓國。而中國真正“入局”國際造船市場，是1981年中國船舶工業自營出口的第一艘按國際標準建造的散貨船——“長城號”。此后數十年間，中國造船業奮起直追，在國際上的顯示度越來越高。2010年，以載重噸口徑計算，中國首次在造船業超過韓國，成為世界第一。近年來，受碳中和戰略影響，國際海事組織（IMO）國際航運新規對船舶碳排放有了更嚴格的要求，全球船舶溫室氣體排放量將逐步降低，至2050年實現零排放。據全球海運估值和情報龍頭Vessels Value統計，截至2022年，全球現役船隊中超過75%的船舶不符合相關碳排放法規。應用低碳、零碳替代能源是實現航運領域碳達峰和碳中和的必由路徑，LNG、甲醇、氨將成為最主要的替代燃料。是挑戰，更是機遇。在造船技術方面，青島以船舶與海洋工程裝備為“支點”，不斷產出大國重器。世界最大噸位浮式生產儲卸油裝置“P70”、全球最大40萬噸新型礦砂船、全球首座十萬噸級1500米超深水半潛式生產儲油平臺“深海一號”、全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號”……這些成果引領著我國船舶與海洋工程裝備向國際最高水平邁進。在新能源燃料系統布局方面，北海造船已具備年交付16條LNG船的能力，在全球處于第一梯隊。截至目前，該企業手持訂單共計61艘船舶，合計115.57萬載重噸。其中，綠色燃料船舶43艘，占總訂單數量的70.5%。據悉，同樣規模的一艘船舶訂單，安裝傳統發動機的訂單價為7000萬美元左右，而安裝LNG、氨等新燃料動力系統后，訂單價便能提升至約9000萬美元。
“組團”出擊
青島2022年造船完工量占全國近6%，這與產業鏈上的協同發力密不可分。從頂層設計上，青島將海洋裝備產業列入全市實體經濟振興發展做大做強的7大優勢產業鏈之一，形成產業集群協同發展的態勢。在海西灣船舶海工產業示范基地內，不僅聚合了北海造船、海洋石油工程（青島）有限公司、中國石油海洋工程（青島）有限公司等船舶海工龍頭企業，還吸引了中船發動機、杰瑞工控、海西重工等一批配套企業，以及中國船舶集團海洋裝備研究院等創新載體。當北海造船接到來自船東的訂單后，中船重工船舶設計研究中心有限公司（簡稱“民船中心“）根據訂單要求進行總體方案設計、中船發動機為船舶打造“心臟”、北海造船進行生產設計……這樣集聚發展的態勢，讓北海造船速度大幅提升。所謂“組團”不僅是物理空間集聚，更是強強聯合、協同發展。目前，北海造船、與中船發動機、青島雙瑞等正攜手，為比利時船東CMB打造全球首套氨燃料動力散貨船供應系統。此次，青島雙瑞得以參與其中，離不開北海造船的大力舉薦。青島雙瑞自2017年開始布局船用清潔能源供應系統領域，陸續開發船用LNG供氣系統、船用甲醇燃料供應系統、船用氨燃料供應系統，提供船舶減排整體解決方案。“簽訂協議之前，船東有一家氨燃料系統的意向供應商?！北焙Ｔ齑笨偨浝砉瓤顺f，“但我們判斷，相比之下，青島雙瑞在技術、人員穩定性以及應變處理能力等方面實力更強，更有助于項目穩步推進，因此多次向船東推薦，促成了此次合作?！?/span>對于整個產業鏈來說，上下游協同也是“組團”的要義。例如，致力于為船舶打造各類新燃料供應系統，青島雙瑞主動承擔創新風險，與上游企業協同完成對低溫橇塊、換熱器、閥門等多個關鍵器件的研發。這不是簡單的“買賣”過程，而是大企業帶小企業，進而帶動全產業鏈向價值鏈高端邁進的過程。通過“抱團”，青島船舶企業為我國船海產業綠色發展提供“青島方案”。例如，近年來，僅比利時船東CMB就陸續在北海造船下單訂造26艘綠色節能型的21萬噸散貨船，其中，部分船舶將直接應用氨燃料這一引領綠色航運的零碳燃料。
奔向未來
向深海進軍，向未來布局，青島致力于為我國造船業打造更可靠、更智能、更低碳的動力系統。為此，青島支持在相關領域打造創新平臺，匯聚產學研用創新主體，集中力量“辦大事”。不久前，青島獲批4個省級技術創新中心，其中“山東省船舶動力技術創新中心”位列其中。該中心由中船發動機牽頭建設，聚焦船舶與海工裝備綠色低碳高質量發展，以研制甲醇、氨等清潔燃料船舶發動機、改善礦物燃料船舶發動機為方向，推進燃料供給系統、排放后處理系統等核心技術開發，打造集儲運、供給、燃燒、排放、監控為一體的船舶排放污染物控制技術集群。去年揭牌的山東省船舶產業創新創業共同體，則由中船船舶集團海洋裝備研究院有限公司牽頭，聯合中國海洋大學、北海造船等62家單位共同建設。該共同體將立足船舶產業綠色低碳轉型升級等發展挑戰，建立全產業鏈協同體制機制，解決單個創新主體“干不了、不愿意干、干了不劃算”的問題，促進船舶產業轉型升級、做大做強。創新研發是產業發展的內在動力。去年，在青島市科技局的爭取下，“船用 LNG、氨氣、甲醇雙燃料供給系統開發”項目獲山東省重點研發計劃立項。項目由青島雙瑞牽頭，獲得1450萬元的支持額度，為青島研發新能源系列的高附加值船型增添底氣。2023年底，青島市政府與省科技廳簽署戰略合作協議。其中提到，雙方圍繞建設國際海洋科技創新中心，共同助力加快山東省船舶產業創新創業共同體等項目建設，推動海洋科研優勢轉化為產業優勢、發展優勢。現在，北海造船訂單中新能源動力系統船舶比例超過70%，中船發動機去年全球雙燃料發動機訂單占比已突破40%，青島雙瑞在新燃料供給系統方面實現全球領先……政策支持、平臺聚勢、企業聯合，更多高技術、高附加值船舶，正從青島啟航，加速駛向全球。
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