青島日報社/觀海新聞11月10日訊 11月9日上午，一輛搭載日韓輪胎、汽車配件、電子元件等貨物的“齊魯號”中亞班列緩緩駛出位于青島的中國－上合組織地方經貿合作示范區青島多式聯運中心，12天后將到達哈薩克斯坦阿拉木圖。

“齊魯號”歐亞班列上合快線從上合示范區青島多式聯運中心駛出。 王昭脈 攝

“目前，上合示范區青島多式聯運中心已開通17條國內外班列，其中包括中亞班列、中韓快線、中蒙班列、中歐（俄羅斯）班列、東盟專線、中歐（白俄羅斯）班列等6條國際班列。”中鐵聯集青島中心站常務副總經理魏學倫說。

2018年6月，在青島舉行的上海合作組織成員國元首理事會第十八次會議上，中國提出支持在青島建設中國－上海合作組織地方經貿合作示范區。

上合示范區旨在打造“一帶一路”國際合作新平臺，拓展國際物流、現代貿易、雙向投資合作、商旅文化交流等領域合作，加強中國同上合組織國家互聯互通，著力推動東西雙向互濟、陸海內外聯動的開放格局。

啟用兩年多來，上合示范區青島多式聯運中心已經成為上合組織國家與日、韓經貿聯系的重要紐帶。

中國傳化(上合)國際道路運輸通道開通后，一列集裝箱卡車從上合示范區出發，

7天即可到達5600公里外的烏茲別克斯坦首都塔什干。 受訪者供圖

據了解，上合示范區青島多式聯運中心通過膠黃鐵路循環班列與青島港直接相連，從上合組織相關國家來的貨物經中亞、中歐班列到達多式聯運中心，就相當于到了青島港，貨物在港口轉海運可到達日韓等國家，示范區成為上合組織國家的重要“出海口”。日韓出口到上合組織國家的產品同樣可以經海鐵聯運到達目的地。

“中亞班列和中歐班列比傳統海運節省約30天，去程貨源主要以日韓過境的潤滑油、銅制品、塑料顆粒、家具、輪胎等為主。其中，中亞班列已實現最少每天一班，80%班列的目的地為阿拉木圖，再由阿拉木圖輻射中亞五國。”魏學倫說。

在回程貨源方面，烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦的鋁錠和鋅錠已成為穩定貨源，上合示范區還在積極拓展綠豆等農產品貨源。目前，中亞回程班列已經達到每月4列。

“上合特色商品館”進行線上直播帶貨。 受訪者供圖

2019年，上合示范區青島多式聯運中心完成集裝箱作業量67萬標箱。今年雖受疫情影響，但前10個月上合示范區青島多式聯運中心完成集裝箱作業量59.2萬標箱，同比增長5%。

“目前，上合示范區已初步構建起‘東接日韓亞太、西聯中亞歐洲、南通東盟南亞、北達蒙俄大陸’的國際物流大通道。”上合示范區管委副主任向志強說。

今年6月，中國傳化(上合)國際道路運輸通道開通。這一通道是建立在國際公路運輸系統基礎上，通過簡化通關程序和提高通關效率，推動國際道路運輸與貿易便利化。

中國傳化（上合）國際物流港業務總監張全文介紹，借助于國際公路運輸系統在跨境通關上的便利性，中國傳化(上合)國際道路運輸通道的門到門運輸時間僅是海運的20%、鐵路運輸的50%，成本介于空運與鐵路運輸之間。

借助中國傳化(上合)國際道路運輸通道，一列集裝箱卡車從上合示范區出發，7天即可到達5600公里外的烏茲別克斯坦首都塔什干，而傳統海運需要35天，鐵路運輸也需要12天。

“青島膠東國際機場即將投入運營，而這座4F級的國際機場距離上合示范區核心區只有15公里，這將使上合示范區在空運方面的優勢更為凸顯。”上合示范區國際物流部副部長臧元奇說。

借助國際物流大通道優勢，上合示范區還大力發展跨境電商業務，支持企業設立海外倉，并加快俄羅斯中國采購中心建設。

今年6月，上合示范區與京東聯手打造的“上合特色商品館”在線上開館，來自上合組織相關國家的特色商品在這里實現“一站式”銷售。

上合示范區一隅。 受訪者供圖

10月底，由青島市下轄膠州市申建的青島商貿服務型國家物流樞紐獲批，該樞紐是服務上合示范區建設的核心物流基礎設施和先導平臺，總占地面積8.75平方公里，總投資將達124.41億元。（來源：新華社 記者 張旭東）

責任編輯：馬妮娜