日前，民航華東地區(qū)管理局在青島組織召開了青島膠東機場建設(shè)工程飛行程序正式設(shè)計審查會。 會議審查通過了青島膠東機場建設(shè)工程飛行程序正式設(shè)計，協(xié)調(diào)了機場試飛等后續(xù)工作安排。青島新機場的建設(shè)和運行，需要對膠東地區(qū)空域結(jié)構(gòu)作重大調(diào)整。這意味著青島膠東機場即將開展校飛及試飛工作，向后續(xù)投運又邁出了一步。

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青島膠東機場是全國首批集高鐵、地鐵同時下穿航站樓并設(shè)站的機場規(guī)劃航空、鐵路、公路、城市軌道等為一體打造“零換乘、全通型”交通樞紐一小時通達青島全域兩小時內(nèi)覆蓋半島主要城市。

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青島膠東國際機場，與大興機場也有許多相同的地方，同樣作為民航局首批“四型機場”示范項目，膠東機場也采用了五指廊的構(gòu)型，其中國際指廊居中，一期共有2條跑道，178個機位，廊橋機位73個。國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)將在45分鐘以內(nèi)(中國民航標(biāo)準為90分鐘以內(nèi))。

空域限制是重點難點

民航華東局表示，青島新機場的建設(shè)和運行，需要對膠東地區(qū)空域結(jié)構(gòu)作重大調(diào)整。對此，華東局組織督導(dǎo)民航各有關(guān)單位直面空域使用限制難題，加強與北部戰(zhàn)區(qū)空軍等有關(guān)軍航的溝通協(xié)調(diào)，研究制定滿足青島膠東機場平行跑道獨立運行需求和軍航戰(zhàn)備要求的飛行程序設(shè)計和運行方案，完成了青島膠東機場建設(shè)工程的一項重點難點工作。

據(jù)了解，膠東機場旁，存在一座軍用機場，再加上流亭機場、滄口機場，西海岸大場大拆遷后的后續(xù)土地利用問題，其中是否存在必然的聯(lián)系呢？

相比舉世矚目的世紀工程——北京大興國際機場在2019年1月底開始了飛行區(qū)的校飛工作，同年5月首次試飛；航站樓方面在6月建成，7月首次演練，9月正式投運啟用。成都天府國際機場在本月開始飛行區(qū)校飛，并計劃12月25日首次試飛；航站樓將在本月底建成，計劃2021年7月投運。此次會議也點明了新機場目前存在的問題，在軍方主導(dǎo)的空域限制下的飛行程序設(shè)計是膠東機場面臨客機如何進出機場的重點難點，跨過了這個難題，相信已全面竣工的膠東機場離投運更近了一大步。（來源：航旅圈/瞰膠州等，版權(quán)歸屬原作者，本文部分圖片、文字來源于網(wǎng)絡(luò)。）

責(zé)任編輯：馬妮娜