日前，民航華東地區(qū)管理局在青島組織召開了青島膠東機場建設工程飛行程序正式設計審查會。 會議審查通過了青島膠東機場建設工程飛行程序正式設計，協(xié)調了機場試飛等后續(xù)工作安排。青島新機場的建設和運行，需要對膠東地區(qū)空域結構作重大調整。這意味著青島膠東機場即將開展校飛及試飛工作，向后續(xù)投運又邁出了一步。

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青島膠東機場是全國首批集高鐵、地鐵同時下穿航站樓并設站的機場規(guī)劃航空、鐵路、公路、城市軌道等為一體打造“零換乘、全通型”交通樞紐一小時通達青島全域兩小時內覆蓋半島主要城市。

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青島膠東國際機場，與大興機場也有許多相同的地方，同樣作為民航局首批“四型機場”示范項目，膠東機場也采用了五指廊的構型，其中國際指廊居中，一期共有2條跑道，178個機位，廊橋機位73個。國內轉國內中轉將在45分鐘以內(中國民航標準為90分鐘以內)。

空域限制是重點難點

民航華東局表示，青島新機場的建設和運行，需要對膠東地區(qū)空域結構作重大調整。對此，華東局組織督導民航各有關單位直面空域使用限制難題，加強與北部戰(zhàn)區(qū)空軍等有關軍航的溝通協(xié)調，研究制定滿足青島膠東機場平行跑道獨立運行需求和軍航戰(zhàn)備要求的飛行程序設計和運行方案，完成了青島膠東機場建設工程的一項重點難點工作。

據(jù)了解，膠東機場旁，存在一座軍用機場，再加上流亭機場、滄口機場，西海岸大場大拆遷后的后續(xù)土地利用問題，其中是否存在必然的聯(lián)系呢？

相比舉世矚目的世紀工程——北京大興國際機場在2019年1月底開始了飛行區(qū)的校飛工作，同年5月首次試飛；航站樓方面在6月建成，7月首次演練，9月正式投運啟用。成都天府國際機場在本月開始飛行區(qū)校飛，并計劃12月25日首次試飛；航站樓將在本月底建成，計劃2021年7月投運。此次會議也點明了新機場目前存在的問題，在軍方主導的空域限制下的飛行程序設計是膠東機場面臨客機如何進出機場的重點難點，跨過了這個難題，相信已全面竣工的膠東機場離投運更近了一大步。（來源：航旅圈/瞰膠州等，版權歸屬原作者，本文部分圖片、文字來源于網(wǎng)絡。）

責任編輯：馬妮娜