蛟龍潛匿隱蒼波，撼搖霹靂震山河。九年前，一條海底隧道將孤懸在膠州灣的東西兩岸緊密銜接，滔滔滄海就此變通途；九年后，又一條海底隧道在同一片潮海上泛起如日方升的漣漪，“雙龍共舞”的時代將就此拉開序幕！
今天，眾人翹首以待的膠州灣第二隧道工程正式開工。上午10時許，觀象君在位于西海岸新區(qū)黃島街道劉公島路的動工點看到，十幾輛挖掘機、土方車、濕噴臺車一字排開。山東省委常委、青島市委書記王清憲宣布項目正式開工，膠州灣第二隧道建設(shè)的“發(fā)令槍”正式打響。現(xiàn)場觀眾掌聲陣陣，這一振奮人心的時刻確實值得青島人振臂高呼。
如果說青島“橋隧時代”的來臨，標志著“青黃不接”時代的終結(jié)，那么“雙隧時代”的開啟，則意味著“青黃便捷”時代漸行漸近。在2011年6月30日膠州灣隧道和膠州灣跨海大橋同日通車后的3410天里，青島人和這座城市無時無刻不在享受著“一橋一隧”釋放出的發(fā)展紅利，資源要素快速往來、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度與日俱增、城市路網(wǎng)格局完善優(yōu)化……在強力引擎的拉動下，大青島由割裂的“板塊”優(yōu)化組合成統(tǒng)一的“版圖”，大青島的城市動脈自此澎湃涌動。
近年來，隨著青島三城聯(lián)動，尤其是青黃協(xié)同發(fā)展的深入推進，兩岸往來日漸頻繁。通行量的日益飽和，也讓膠州灣隧道“壓力山大”。作為一個海灣型國際化大都市來說，青島亟需在環(huán)灣交通一體化上進一步謀篇布局。由此可見，建設(shè)第二條海底隧道是形勢所迫，更是大勢所趨。
1、“雙海底隧道”時代到來
人類讓天塹變通途的一個“大膽嘗試”，就是穿海建造隧道。確切來講，世界范圍內(nèi)海底隧道的建設(shè)始于上世紀的 40 年代——1942 年，日本在關(guān)門海峽修建了第一條海底隧道。此后的近八十年里，全世界范圍內(nèi)已建成和計劃建設(shè)的海底隧道有20多條。盡管難度系數(shù)很大，但作為一種不占地、不妨礙航行、不影響生態(tài)環(huán)境的非常安全的全天候海峽通道，海底隧道幾乎成為被水系阻隔的國家或城市的首選陸陸接駁方式。
對于這個“大膽嘗試”，青島走在了前列。時間撥回到13年前，在經(jīng)過多年的反復(fù)論證后，膠州灣隧道在2007年8月份正式開工建設(shè)，成為我國第一批開建的海底公路隧道之一。在歷經(jīng)為期四年嘔心瀝血的建設(shè)后，2011年6月30日，青島膠州灣隧道正式建成通車，這是青島人民圓夢的時刻，更是青島百年發(fā)展史上具有里程碑意義的時刻。
2014年4月18日，也就是試運行兩年多后，12名國內(nèi)業(yè)界知名專家齊聚青島，對膠州灣隧道展開嚴格的審查和檢查，最終對隧道打出98.06分的高分，至此，從開始論證決策到竣工通車歷經(jīng)整整30年的青島膠州灣隧道畫上了圓滿的句號，步入正式運營階段。“它的建成，標志著我國走出了由隧道大國邁向隧道強國最堅實的一大步。” 中國科學(xué)院院士孫鈞曾給出如此的評價。
無論狂風(fēng)暴雨還是烈日驕陽，在通車后的九年里，青島膠州灣隧道都是接駁青島和西海岸新區(qū)的最強紐帶。據(jù)統(tǒng)計，自竣工通車至今年9月份，該隧道已累計通行車輛1.61億輛次，過往人次超過6億。2019年，隧道日最高通行量已突破10 萬輛，日均通行量達7.96萬輛。如此高頻率的要素流動下，所帶來的經(jīng)濟效益自然不言而喻。
“城市建設(shè)要站在未來看今天”。據(jù)青島市規(guī)劃院研究分析，預(yù)計到2025年，青島東岸城區(qū)和西海岸新區(qū)之間已貫通的3條主要道路（包括膠州灣隧道、膠州灣大橋和環(huán)膠州灣高速）將基本實現(xiàn)飽和，跨膠州灣交通的提前謀劃舉足輕重。目前，除了現(xiàn)有的跨海通道外，還有地鐵1號線和8號線正在建設(shè)中。
在橋隧并行的當下，青島是否真的有必要再建一條海底隧道？在采訪中，青島市政院軌道交通院院長王利偉告訴觀象君，由于“橋”和“隧”的功能性和輻射力不同，兩者并無可替代性。相比“橋”來說，“隧”的優(yōu)勢在于通行不受外界環(huán)境影響，在霧、雨、雪、冰凍等惡劣天氣里，可全天候通行；隧道位于地下、兩端接線用地及拆遷小，建成后對周邊景觀影響小；不影響海面航運及其安全。就輻射力來看，膠州灣大橋的功能更偏重過境交通和高速接駁，此外其地理位置偏北側(cè)，輻射范圍也受限。就建設(shè)節(jié)點來看，由于海底隧道建設(shè)周期較長，再加上每年城市新增車輛呈上升態(tài)勢，以倒排工期來看，也到了做跨海交通“新增量”的時候。
由此可見，在現(xiàn)有“一橋一隧”的中間，再修建膠州灣第二隧道，對區(qū)域均衡發(fā)展和協(xié)同發(fā)展有很強的現(xiàn)實必要性。 放眼全國城市，武漢和上海無不是通過修建多條跨水系通道實現(xiàn)同城的“強勁鏈接”。以武漢為例，截止目前，武漢跨長江通道共有16條，其中5條隧道和11座大橋。根據(jù)國家發(fā)展改革委印發(fā)的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》，武漢市規(guī)劃再建19條過江通道（以隧道為主）。而橋隧的變遷，也見證了近幾年來武漢經(jīng)濟社會的跨越增長。
隨著“雙海底隧道”時代在青島的開啟，我們有信心和底氣期待，城市核心區(qū)域功能會實現(xiàn)再躍升！
2、二隧建設(shè)規(guī)模刷新“世界記錄”
不打無準備之仗。 膠州灣第二隧道怎么建？建在哪？其實早在八年前，青島就啟動前期研究工作，作為市屬國有企業(yè)的青島國信集團擔此重任，邀請到錢七虎院士在內(nèi)的眾多國內(nèi)外頂級專家對項目進行全面論證，共完成工程預(yù)可行性研究階段專題研究4項、可行性研究階段專題研究15項，為項目順利推進提供了有力支撐。
觀象君在開工儀式上了解到，膠州灣第二隧道在世界建設(shè)史上，將是海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級工程，將突破超特長隧道通風(fēng)防災(zāi)，大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂，超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接，超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等世界級難題，將引領(lǐng)世界超長跨海通道建設(shè)發(fā)展的未來，也將成為我國新時代交通強國戰(zhàn)略的標桿工程和工程建設(shè)領(lǐng)域的重要里程碑。
該項目西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河口銜接青島東岸城區(qū)。膠州灣第二隧道采用雙向六車道主線隧道加中間服務(wù)隧道布置方式，主線隧道長15.89公里，將超過挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里）成為世界第一長公路海底隧道。項目建設(shè)預(yù)計開挖土石方量超過800萬立方米，超過日本青函海底隧道（520萬立方米）和英法海峽隧道（480萬立方米），建成后將成為世界規(guī)模最大的海底隧道工程。
膠州灣第二隧道比膠州灣隧道長了一倍多，實操難度也更大，面對這個超級大工程，青島做好準備了嗎？要想回答這個問題，先要聊聊膠州灣隧道。在當初建設(shè)過程中，青島國信膠州灣交通有限公司先后攻克了水文地質(zhì)異常復(fù)雜、覆蓋層薄、開挖斷面大等多項世界性技術(shù)難題，共計完成發(fā)明專利20余項，獲得科技進步獎12項。該工程還創(chuàng)造了當時國內(nèi)海底公路隧道施工速度最快、單位造價最低的記錄，在國內(nèi)樹立起海底隧道建設(shè)新標桿。 有了一隧的豐富經(jīng)驗，再加上如今隧道建造新手段和新工藝的出現(xiàn)，以及新基建手段的加持，可以說，保質(zhì)保量地如期完成建造任務(wù)，青島是有底氣的！在開工之際，國信方面也作了表態(tài)——“將在膠州灣隧道豐富的建設(shè)運營經(jīng)驗與技術(shù)積淀基礎(chǔ)上，做到‘對歷史負責、對未來負責、對城市負責、對人民負責’，將膠州灣第二隧道打造為引領(lǐng)世界超長海底隧道未來的標桿工程、精品工程和百年工程。”
還有一大亮點是，相較于膠州灣隧道只允許客車通行，膠州灣第二隧道工程的定位則是以客運為主、兼顧中小型貨運的跨海通道，從而滿足了一部分東西兩岸的貨運需求。
3、從“青黃相接”到“青黃便捷”
作為青島市重大基礎(chǔ)設(shè)施百年工程，膠州灣第二隧道的開工建設(shè)，對大青島格局的擎畫意義重大。如今，在國家新發(fā)展格局中，青島既是內(nèi)外雙循環(huán)的“雙節(jié)點”，又是國內(nèi)東西南北大循環(huán)的“雙節(jié)點”，再加上國家戰(zhàn)略在青島不斷疊加，“一帶一路”國際合作新平臺、建設(shè)上合示范區(qū)、山東自貿(mào)試驗區(qū)青島片區(qū)等“重任”，成為不斷鞭策青島前行的動力。
聯(lián)動?xùn)|西兩地的膠州灣第二隧道，則是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。未來，項目的順利落地會有效暢通東西兩岸人流物流，推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競爭力，助力青島實現(xiàn)更高水平對外開放。 城市能級的躍升，不僅在于橫向?qū)用妫€有賴于縱向?qū)用妗ｋS著近年來城市地下空間的開發(fā)利用得到越來越多的關(guān)注，向地下，特別是向海底要空間已經(jīng)成為城市建設(shè)的大勢所趨。膠州灣第二隧道作為我國新時代交通強國戰(zhàn)略的標桿工程和工程建設(shè)領(lǐng)域的又一個重要里程碑，勢必也會為國內(nèi)其他海底隧道工程提供豐富的建設(shè)經(jīng)驗，并對我國未來地下空間的開發(fā)，尤其是難度大的水下空間的利用奠定堅實基礎(chǔ)。
在青島黨校管理學(xué)教研部副主任、青島市一帶一路研究中心秘書長李光全看來，膠州灣第二隧道在兩端陸地銜接點的選擇上也頗有深意。“這個位置的選定既要考慮輻射范圍又要考慮交通疏解能力。從大青島層面看，東岸城區(qū)連接人口重心，西岸城區(qū)則連接工業(yè)重心，把東西兩岸人口和產(chǎn)業(yè)高密集的地方進行深入對接，更有利于兩地協(xié)同發(fā)展；從西海岸新區(qū)層面看，新的隧道建成后，則有利于老黃島片區(qū)的發(fā)展找到新增長點，進而引領(lǐng)全區(qū)的統(tǒng)籌發(fā)展和梯度發(fā)展。”
我們不妨再把視線從宏觀城市發(fā)展上，聚焦到微觀民生百姓身上。家住西海岸新區(qū)辛安街道的邢女士是一名網(wǎng)約車司機，她經(jīng)常接到從辛安街道或黃島街道去往青島市區(qū)的客單。“趕上上下班高峰，從接單地到膠州灣隧道薛家島口就需要50分鐘左右，再排隊進隧道又要耽誤十幾分鐘。雖然在隧道里通行的時間不長，但進隧道前的繞路和等待實在讓人傷不起。” 所以膠州灣第二隧道的開工建設(shè)，是她日日盼望的事兒。等到新隧道開通后，她從家到西岸隧道口僅需十多分鐘，屆時往來東西兩岸城區(qū)會更加便捷高效。“路順了，老百姓的心也就順了。” 邢女士笑著告訴觀象君。而邢女士的感受也正是從“青黃相接”到“青黃便捷”的最真實寫照。
世界著名作家普魯斯特有過一個奇妙的比喻：睡夢與現(xiàn)實的關(guān)系就是海水與海島的關(guān)系。從夢想到現(xiàn)實，我們相隔的不只是海水，而把夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，我們穿越的也不止是海洋。
今天，膠州灣第二隧道的開工，是青島邁向未來的又一關(guān)鍵一步。
作者 | 冰潔 攝影 | 劉棟 編輯 | 疾風(fēng)
