1、我市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，為進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)能級，市政協(xié)委員朱磊建議，盡快統(tǒng)籌氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃——

近年來，我市在氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭，多個氫能源項(xiàng)目相繼推出，但相比國內(nèi)先進(jìn)城市還有極大的提升空間。建議盡快統(tǒng)籌氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，形成上有明確規(guī)劃、中有政策保障、下有企業(yè)承接的良好發(fā)展格局。政府須積極引導(dǎo)企業(yè)，盡快梳理上游綠氫制儲運(yùn)、中游核心部件及裝備、下游交通、建筑、固定電站、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈條，發(fā)布多樣化的氫能應(yīng)用場景，快速提升行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)儲備和裝備制造能力，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈合力發(fā)展。此外，應(yīng)適時推出產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)基金，提振企業(yè)發(fā)展信心，引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)高效、有序發(fā)展。

2、為積極推動我市教育公共平臺的利用效率，市政協(xié)委員宋敏建議，須盡快率先建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先的義務(wù)教育虛擬教研室，實(shí)現(xiàn)教學(xué)質(zhì)量的持續(xù)提升——

近年來，青島建設(shè)了教育系統(tǒng)綜合性統(tǒng)一平臺——青島教育e平臺，教育城域網(wǎng)和教育資源公共服務(wù)平臺，并建立了多個QQ群、微信群，使用釘釘、騰訊會議等App進(jìn)行在線授課、教研活動等，但“群”多而雜，存在教研活動形式單一、教師時間碎片化、系統(tǒng)學(xué)習(xí)不深入等問題，制約了教學(xué)質(zhì)量的全面提升。

為此，建議在全國率先建設(shè)義務(wù)教育虛擬教研室。可依托青島教育系統(tǒng)綜合性統(tǒng)一平臺——青島教育e平臺，教育城域網(wǎng)和教育資源公共服務(wù)平臺，綜合現(xiàn)有線上教育教學(xué)教研活動模式，加快推進(jìn)城區(qū)、城鄉(xiāng)、東西協(xié)作優(yōu)質(zhì)教育一體化進(jìn)程。同時，以學(xué)科為單位，建立區(qū)級和市級虛擬教研室，市區(qū)兩級在各自發(fā)展特色的基礎(chǔ)上相互融合，定期開展線上集體教研活動，打破時空限制，為教師高頻次、高質(zhì)量、創(chuàng)新性開展跨校、跨地域教研活動提供平臺。此外，依托虛擬教研室開展備課、說課、研討等活動，讓教師得到同行多方面、深層次、即時性的反饋，為教學(xué)理念的更新、教學(xué)手段的創(chuàng)新、教學(xué)方法的變革提供參考，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化的質(zhì)量監(jiān)測和信息反饋，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)教學(xué)質(zhì)量的持續(xù)提升。

3、目前我市建筑垃圾資源化利用處置能力參差不齊，為此，市政協(xié)委員張君建議，建議盡快對建筑垃圾的全過程管理提供政策依據(jù)，全面推動建筑垃圾源頭減量和資源化利用——

目前，我市項(xiàng)目建設(shè)每年約產(chǎn)生5000萬噸建筑垃圾，但因現(xiàn)有資源化利用企業(yè)處置能力參差不齊，市內(nèi)缺少成熟的建筑垃圾消納場，轉(zhuǎn)運(yùn)調(diào)配場審批機(jī)制暫不完備等條件限制，建筑垃圾面臨資源化利用深度不夠、容量小、管理難度大、無處消納等難題。

為此，建議盡快對建筑垃圾的全過程管理提供政策依據(jù)，全面推動建筑垃圾源頭減量和資源化利用，加快建設(shè)建筑垃圾消納設(shè)施，優(yōu)化資源化利用設(shè)施審批流程，建立轉(zhuǎn)運(yùn)調(diào)配場審批機(jī)制。同時，大力支持市直國有企業(yè)開展建筑垃圾處置市場化、平臺化運(yùn)作，在立項(xiàng)、用地、規(guī)劃、環(huán)評、核準(zhǔn)等方面給予支持，全面提升我市建筑垃圾資源化利用率和污染環(huán)境防治工作水平，實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)建筑垃圾產(chǎn)、消動態(tài)平衡。此外，對于工程項(xiàng)目建設(shè)過程中產(chǎn)生的可利用建筑廢棄物實(shí)施資源化利用處置費(fèi)預(yù)繳制度，全面推動建筑垃圾源頭減量和資源化利用。

4、隨著李村商圈“地鐵+公交”一體化格局逐漸形成，市政協(xié)委員吳加銀建議，盡快優(yōu)化區(qū)域內(nèi)公交線路、精準(zhǔn)設(shè)置發(fā)車頻次，有效提升地鐵與公交之間的接駁效能——

隨著城市地鐵交通的不斷延伸，公交服務(wù)須從“數(shù)量增加型”向“質(zhì)量提高型”轉(zhuǎn)身，積極推行地上地下公交一體化進(jìn)程。李村商圈目前已基本形成“地鐵+公交”一體化公共交通格局，據(jù)調(diào)查，地鐵李村站目前日平均運(yùn)送乘客達(dá)6.56萬人次，如何強(qiáng)化區(qū)域內(nèi)公共交通運(yùn)營秩序，做好公交、地鐵有效銜接的問題提上了議事日程。

因此，建議盡快優(yōu)化區(qū)域路面公交線路、精準(zhǔn)設(shè)置發(fā)車頻次，以減輕高峰交通壓力，有效提升地鐵與公交之間的接駁效能。須進(jìn)一步現(xiàn)場勘察，研究論證公交線路優(yōu)化調(diào)整方案，廣泛征求沿線單位、群眾意見，優(yōu)化營運(yùn)線路，撤消部分重復(fù)線路。同時，為解決“最后一公里”出行問題，針對李村商圈居民區(qū)集中，道路狹窄的特點(diǎn)，適當(dāng)減少鉸接式大型客車在李村商圈內(nèi)道路行駛，增開以小巴、中巴車型為主的微循環(huán)公交線路；結(jié)合西山、北山、東山等老舊小區(qū)和新建小區(qū)，圍繞地鐵接駁、干線公交換乘，短途購物等需求，大力發(fā)展袖珍線路、定制公交等多層次公交線路，為周邊百姓提供多樣化、高效率的出行服務(wù)。