可跨國(guó)變軌高鐵：搭載多項(xiàng)“青島智造”

中車(chē)四方所提供的變軌距技術(shù)產(chǎn)品填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白

■中車(chē)四方所變軌距技術(shù)產(chǎn)品填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)變軌距技術(shù)空白。中車(chē)四方所供圖

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)——時(shí)速400公里可變軌高速動(dòng)車(chē)組于21日在中車(chē)長(zhǎng)客股份公司下線(xiàn)。這一標(biāo)志著新時(shí)代我國(guó)高速鐵路裝備里程碑意義的重大創(chuàng)新成果，“藏”有多項(xiàng)“青島智造”的核心技術(shù)。在研發(fā)過(guò)程中，面臨地面自動(dòng)變軌距、隨動(dòng)變軌距基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、智能旅客服務(wù)等技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)和難點(diǎn)，中車(chē)青島四方車(chē)輛研究所有限公司積極參與，開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)，為該列車(chē)提供了變軌距轉(zhuǎn)向架地面變軌裝置、智能旅客信息服務(wù)系統(tǒng)、變軌距制動(dòng)裝置、電氣設(shè)備、鉤緩裝置、撒砂和踏面清掃等設(shè)備產(chǎn)品。

國(guó)內(nèi)首創(chuàng)可變軌距制動(dòng)夾鉗單元

目前，全球有多種軌距標(biāo)準(zhǔn)，普通列車(chē)在不同軌距的國(guó)家間從事跨國(guó)鐵路運(yùn)輸時(shí)需要在過(guò)境前更換列車(chē)轉(zhuǎn)向架，過(guò)程中會(huì)耗費(fèi)較多的時(shí)間和成本。可變軌距轉(zhuǎn)向架是時(shí)速400公里可變軌距高速動(dòng)車(chē)組的核心系統(tǒng)。而基礎(chǔ)制動(dòng)裝置作為轉(zhuǎn)向架重要部件，需要跟隨輪對(duì)內(nèi)側(cè)距變化進(jìn)行適應(yīng)性位移調(diào)整，是可變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)樹(shù)中的重要?jiǎng)?chuàng)新項(xiàng)點(diǎn)。中車(chē)四方所自主研發(fā)的UC8-F型隨動(dòng)式可變軌距制動(dòng)夾鉗單元為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，產(chǎn)品可滿(mǎn)足準(zhǔn)軌—寬軌、準(zhǔn)軌—米軌等不同軌距變換使用要求，創(chuàng)新解決了變軌距識(shí)別、變軌距隨動(dòng)及限位鎖止等多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，能夠適應(yīng)高速、高寒使用工況，該型制動(dòng)夾鉗單元采用模塊化設(shè)計(jì)，體積小，適應(yīng)性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠易維護(hù)。目前，隨動(dòng)式可變軌距制動(dòng)夾鉗單元已在中車(chē)長(zhǎng)客時(shí)速400公里變軌距轉(zhuǎn)向架上完成了裝車(chē)及變軌距功能試驗(yàn)，后續(xù)將進(jìn)一步協(xié)同開(kāi)展整車(chē)試驗(yàn)。

■基于5G和Wi-Fi雙通道的車(chē)地視頻無(wú)線(xiàn)回傳系統(tǒng)。中車(chē)四方所供圖

首次裝車(chē)應(yīng)用耳障乘客助聽(tīng)系統(tǒng)

自動(dòng)軌距調(diào)整是時(shí)速400公里可變軌距高速動(dòng)車(chē)組最大的技術(shù)突破和特點(diǎn)，存在較大的技術(shù)難度，中車(chē)四方所在無(wú)沖擊承載轉(zhuǎn)換、耐低溫、智能監(jiān)測(cè)等技術(shù)上進(jìn)行了深入研究。列車(chē)可在變軌距轉(zhuǎn)向架地面變軌距裝置之上，通過(guò)承載轉(zhuǎn)換、橫向?qū)χ小⒍ㄎ弧⒆冘墶㈡i緊等十余個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作實(shí)現(xiàn)快速變軌距。跨軌距不停車(chē)、10秒內(nèi)完成不同軌距間的快速通行、可替代目前換轉(zhuǎn)向架或換車(chē)的方式，中車(chē)四方所變軌距技術(shù)產(chǎn)品也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)變軌距技術(shù)空白。

在攻克了一系列自動(dòng)變軌距功能相關(guān)的技術(shù)難點(diǎn)后，中車(chē)四方所還為該型動(dòng)車(chē)組研制了智能旅客信息服務(wù)系統(tǒng)，為旅客提供更加人性化的高端服務(wù)。其中，基于衛(wèi)星和4G/5G的寬帶移動(dòng)衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，利用衛(wèi)星通信技術(shù)，可滿(mǎn)足列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，內(nèi)外網(wǎng)資源的高可靠訪問(wèn)和電視直播功能。基于5G和Wi-Fi雙通道的車(chē)地視頻無(wú)線(xiàn)回傳系統(tǒng)，可捕捉自動(dòng)變軌過(guò)程捕捉并傳回車(chē)上，實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)隱患，確保安全。車(chē)廂視頻智能分析系統(tǒng)，可以篩查敏感人員、精確物品定位、發(fā)現(xiàn)異常聚集，確保行車(chē)安全。耳障乘客助聽(tīng)系統(tǒng)，能夠幫助聽(tīng)力不便的乘客在車(chē)內(nèi)清晰識(shí)別列車(chē)廣播信息，該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組上屬于首次裝車(chē)應(yīng)用，充分體現(xiàn)了智慧列車(chē)的人文關(guān)懷。（青報(bào)全媒體記者 劉蘭星 通訊員 趙 鵬 王心義）

責(zé)任編輯：張慕鑫