可跨國變軌高鐵：搭載多項“青島智造”

中車四方所提供的變軌距技術(shù)產(chǎn)品填補國內(nèi)空白

■中車四方所變軌距技術(shù)產(chǎn)品填補了國內(nèi)變軌距技術(shù)空白。中車四方所供圖

國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項——時速400公里可變軌高速動車組于21日在中車長客股份公司下線。這一標(biāo)志著新時代我國高速鐵路裝備里程碑意義的重大創(chuàng)新成果，“藏”有多項“青島智造”的核心技術(shù)。在研發(fā)過程中，面臨地面自動變軌距、隨動變軌距基礎(chǔ)制動裝置、智能旅客服務(wù)等技術(shù)創(chuàng)新點和難點，中車青島四方車輛研究所有限公司積極參與，開展技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)，為該列車提供了變軌距轉(zhuǎn)向架地面變軌裝置、智能旅客信息服務(wù)系統(tǒng)、變軌距制動裝置、電氣設(shè)備、鉤緩裝置、撒砂和踏面清掃等設(shè)備產(chǎn)品。

國內(nèi)首創(chuàng)可變軌距制動夾鉗單元

目前，全球有多種軌距標(biāo)準(zhǔn)，普通列車在不同軌距的國家間從事跨國鐵路運輸時需要在過境前更換列車轉(zhuǎn)向架，過程中會耗費較多的時間和成本。可變軌距轉(zhuǎn)向架是時速400公里可變軌距高速動車組的核心系統(tǒng)。而基礎(chǔ)制動裝置作為轉(zhuǎn)向架重要部件，需要跟隨輪對內(nèi)側(cè)距變化進行適應(yīng)性位移調(diào)整，是可變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)樹中的重要創(chuàng)新項點。中車四方所自主研發(fā)的UC8-F型隨動式可變軌距制動夾鉗單元為國內(nèi)首創(chuàng)，產(chǎn)品可滿足準(zhǔn)軌—寬軌、準(zhǔn)軌—米軌等不同軌距變換使用要求，創(chuàng)新解決了變軌距識別、變軌距隨動及限位鎖止等多項關(guān)鍵核心技術(shù)，能夠適應(yīng)高速、高寒使用工況，該型制動夾鉗單元采用模塊化設(shè)計，體積小，適應(yīng)性強，結(jié)構(gòu)簡單可靠易維護。目前，隨動式可變軌距制動夾鉗單元已在中車長客時速400公里變軌距轉(zhuǎn)向架上完成了裝車及變軌距功能試驗，后續(xù)將進一步協(xié)同開展整車試驗。

■基于5G和Wi-Fi雙通道的車地視頻無線回傳系統(tǒng)。中車四方所供圖

首次裝車應(yīng)用耳障乘客助聽系統(tǒng)

自動軌距調(diào)整是時速400公里可變軌距高速動車組最大的技術(shù)突破和特點，存在較大的技術(shù)難度，中車四方所在無沖擊承載轉(zhuǎn)換、耐低溫、智能監(jiān)測等技術(shù)上進行了深入研究。列車可在變軌距轉(zhuǎn)向架地面變軌距裝置之上，通過承載轉(zhuǎn)換、橫向?qū)χ小⒍ㄎ弧⒆冘墶㈡i緊等十余個關(guān)鍵動作實現(xiàn)快速變軌距。跨軌距不停車、10秒內(nèi)完成不同軌距間的快速通行、可替代目前換轉(zhuǎn)向架或換車的方式，中車四方所變軌距技術(shù)產(chǎn)品也填補了國內(nèi)變軌距技術(shù)空白。

在攻克了一系列自動變軌距功能相關(guān)的技術(shù)難點后，中車四方所還為該型動車組研制了智能旅客信息服務(wù)系統(tǒng)，為旅客提供更加人性化的高端服務(wù)。其中，基于衛(wèi)星和4G/5G的寬帶移動衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，利用衛(wèi)星通信技術(shù)，可滿足列車高速運行時，內(nèi)外網(wǎng)資源的高可靠訪問和電視直播功能。基于5G和Wi-Fi雙通道的車地視頻無線回傳系統(tǒng)，可捕捉自動變軌過程捕捉并傳回車上，實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)隱患，確保安全。車廂視頻智能分析系統(tǒng)，可以篩查敏感人員、精確物品定位、發(fā)現(xiàn)異常聚集，確保行車安全。耳障乘客助聽系統(tǒng)，能夠幫助聽力不便的乘客在車內(nèi)清晰識別列車廣播信息，該系統(tǒng)在國內(nèi)動車組上屬于首次裝車應(yīng)用，充分體現(xiàn)了智慧列車的人文關(guān)懷。（青報全媒體記者 劉蘭星 通訊員 趙 鵬 王心義）

責(zé)任編輯：張慕鑫