1月7日，《工人日報》頭版頭條深度報道山東港口青島港“偉麗創新團隊”科技自立自強事跡。他們不舍晝夜奮斗攻關，自主改造了全國首個全系統干散貨智慧碼頭，讓這座“30歲”的老碼頭重新煥發活力。
在山東港口青島港前灣港區干散貨碼頭，藍天碧海、白云紅礦，機械作業的行云流水中，勾勒著一幅“紅火畫卷”。
目之所及，滿載礦石的皮帶流程來回穿梭運轉，鱗次櫛比的碼頭設備自主操作，將貨物不斷接卸。不同于傳統印象中工人勞累、環境臟亂的干散貨碼頭，這里空無一人、作業高效潔凈。
這便是全國首個全系統（涵蓋智慧調度、智慧庫場、智慧設備、智慧皮帶流程）干散貨智慧碼頭，這一項目為行業提供了干散貨碼頭智慧化建設的可參考方案。
在青島港華麗變身的背后，有一群充滿豪情、敢于擔當、甘于奉獻的人：山東港口青島港前港公司“偉麗創新團隊”。
“拿來主義行不通，那就自己干”
“我是1997年入港，一路伴隨著公司發展而成長。”在小港池碼頭象征著全海區首個億噸公司曾經輝煌的雕塑前，“偉麗創新團隊”帶頭人、山東港口青島港前港公司安全環保科技部副經理趙偉麗充滿自豪。
大宗散貨是青島港的骨干貨種，但干散貨碼頭作業模式還是傳統的勞動密集型。
“集裝箱碼頭能做到的無人化、自動化，我們干散貨碼頭一樣可以辦到。”趙偉麗暗下決心，一場干散貨碼頭自動化改造的序幕正式拉開。
改造之初，“偉麗創新團隊”邀請了一些機電專家和設備廠商的技術員一起研究，但為30年前的老設備“做手術”難度實在太大。
“要讓它們煥發第二春，難度就像把一輛30年前的老爺車改裝到出廠時的模樣。”趙偉麗感嘆道，難度堪比攀登“珠穆朗瑪峰”。
很快，邀請的專家和廠商技術人員逐漸變得安靜，在研發群里，或是“隱身”，或是“退群”。
“拿來主義行不通，那我們就自己干。”面對困境，趙偉麗這樣鼓勵自己的團隊。在山東港口的支持下，“偉麗創新團隊”也由最初的幾名核心成員逐漸壯大，成為一支擁有38名成員、平均年齡36歲、本碩學歷人員達到80%的年輕信息化創新團隊。
從2020年3月開啟改造序章，“偉麗創新團隊”自主梳理電氣線路1000多條，經過反復論證，終于畫出了完整的控制線路圖，并自主設計安裝PLC控制程序，僅用不到兩年半的時間便攻克了600余個行業難題，在沒有成熟經驗可借鑒的情況下完成了碼頭的升級改造。
2022年6月，干散貨智慧碼頭正式投入運行，各項效率效益指標均超過傳統人工干散貨碼頭，打造了干散貨自動化作業經驗可復制、方案可推廣、機種全覆蓋、管控全方位、監測全時段、穩定全過程的“山港樣板”。
將職工裝心中的“土專家”
成績的背后，總免不了“辛酸”的記憶。在趙偉麗辦公桌上，放著一塊手掌大小的紅褐色石頭，來自團隊成功改造的第一條皮帶流程。
2020年9月，第一條皮帶流程進行自動化試驗，大家正沉浸在興奮與激動之中，設備運行到第5分鐘，皮帶速度突然大幅下降直至停機，第一次皮帶流程自動化試驗任務宣告失敗。
“被一盆冰水澆得‘透心涼’。”回憶當時的情形，趙偉麗仍然記憶深刻。失落、失望之后，團隊選擇了繼續研究，經過3天不眠不休的緊急故障排查和試驗驗證，失利原因終于被確定和攻克。
有人問：“非要急著改造做什么？”
趙偉麗回答：“為了讓我們的職工兄弟降低作業強度、保障安全生產、提升質量效率、更加體面地勞動。”
扎根在一線，最懂得兄弟們的期盼。除了趙偉麗是個“老碼頭”，團隊成員劉福乾、王欽斌、劉尚旗來自裝船隊、庫場隊等最一線的班組，李磊、郭凱、馬學旭從事現場司機、調度多年，都與碼頭結下不解之緣。
先后創出32項創新成果，發明2項實用新型專利……這些從基層成長起來的“土專家”，成功破解了一項項行業難題。
“很多創新成果職工說好，我們就有獲得感、幸福感。”前港公司副經理張杰說，這也是團隊多年來堅持創新的最大動力。
如今，“偉麗創新團隊”依托第六代信息技術，創新了決策、管理、執行三大“智慧平臺”，節省現場300多名人力，小港池碼頭區域創出了生產作業效率提升20%、節能20%、安全風險點降低70%、減少人員50%的創新成效。
走進現在的前港分公司，中控室內幾位身著西服的機械司機分別坐在不同分區的電腦控制屏前；皮帶流程巡檢，“電子眼”和傳感器代替人工“望、聞、問、切”；道路上自動吸掃車往來穿梭，帶來整潔的環境；車皮中，再不見渾身煤粉的工人，自動清倉機器人承擔起這份臟苦累險；堆場里，自動噴淋系統、無人機盤垛讓整個作業流程充滿現代化的氣息……眼前這一切，便是“偉麗創新團隊”口中的“值”。
將“小我”融入“大我”
“干散貨碼頭智慧化改造承載著幾代港口人的夢想，能夠投身這樣的跨代工程，是一件幸運的事。”當智慧化干散貨碼頭逐漸由設想變為現實，張杰這樣表達內心的感受。
“偉麗創新團隊”平均年齡只有36歲，他們在單位是主力軍，在家中是頂梁柱，因為熱愛港口，所以舍小家為大家。
夏天的機械設備，最高氣溫達50攝氏度，“偉麗創新團隊”在這里做試驗，一待就是幾個中午；冬天的港口，寒風刺骨，氣溫常常在零下10攝氏度以下，凌晨四五點是檢驗設備低溫性能的最佳時間，每個人的手指凍得像胡蘿卜，但仍為采集到的數據而雀躍。
在不耽誤白天作業的情況下，屬于團隊改造的時間每天僅有幾個小時，團隊成員爬大機、架光纖、鋪電纜，這些“力氣活”，對于團隊中的唯一女性——趙偉麗來說，同樣不在話下。
團隊成員李磊為了解決無人清艙裝載機數據的穩定性，穿著厚重的防護服，冒著高溫中暑的風險，連續4個月下至深達20米的船艙，改造完成國內首臺遠程操控清艙裝載機。
薛振為了驗證火車裝車最佳流程，每天測試近100個通訊點，反復推演、修改方案，安全帽系帶的曬痕在他年輕的臉上留下了“功勛章”；馬學旭為了驗證上千個自動化卸船機技術細節，每天綁上護膝，在60米高的大機上爬上爬下幾十次。
工作最難的是門機設備內作業，為了趕上進度，隊員們經常在密不透風的門機設備內連續待幾個小時，由于進出不便，他們經常半天不喝一口水。大家感慨：“設備內部的光線特別暗，要靠頭上戴的作業燈照明，最熱的時候艙內溫度能達到40多攝氏度，工作一小會衣服都濕透了。”但隊員們都堅持了下來，沒有一句怨言。
當全系統干散貨智慧碼頭投入運行，看著屏幕上躍動的參數、流暢地運行畫面，大家笑著笑著就哭了。
責任編輯：王逸群
