這兩天，一條高速公路火了。
12月23日，濰坊至青島高速公路及連接線項目建成通車。
先來看“基本參數”：線路全長130.211公里，投資概算240.78億元，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時。
這條高速公路之所以受到廣泛關注，是因為其地位十分重要——
之于青島、濰坊，可有效連接濰坊至青島交通網絡，尤其是拉近青島膠州市與濰坊高密市兩地間的時空距離，擴大“一小時交通圈”，為青濰一體化提供助力；
之于膠東經濟圈，進一步完善膠東五市的快速交通網絡，進一步拉近五市間的時空距離，加速區域一體化進程；
之于山東，作為全省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網的重要“一橫”，將在濟南、青島間形成第三條黃金大通道，有利于加強濟南青島雙核聯動，助力山東半島城市群建設。
經濟發展，交通先行。這幾年，山東高速公路進入了歷史上在建項目最多、在建里程最長、投資力度最大的一個時期，通車里程不斷增加，暢通程度持續提升，出行體驗不斷改善，“山東的路”重現昔日榮光。
更多的連接，更高效的互動，讓高速公路沿線城市加速奔跑。
01、青濰“越走越近”
顯然，濰坊和青島，是最大的受益者。
項目起點位于濰坊市西南側，濰日高速與榮濰高速的連接線高速（規劃）樞紐向南5公里處，終點位于G22青蘭高速膠州互通向南約3.5公里處，途經濰坊安丘市、峽山區、高密市、昌樂縣、坊子區、昌邑市及青島膠州市等7個縣市區。
項目全長130.211公里，其中濰坊段長107.864公里，占總里程的83%；青島段長約23公里，占總里程的17%，全部位于膠州。
青島與濰坊，地緣相近、人緣相親、產業相融，早在十多年前便開啟了“一體化”進程。這些年，兩地在交通基礎設施、人員往來、產業合作、公共事務管理等方方面面采取了一些富有成效的做法。
青島擁有國際大港，是天然的出海口，再加上4F級的膠東國際機場的加持，在全國，乃至全球交通版圖上的地位進一步提升，成功躋身國際性綜合交通樞紐城市行列。
再則，最近，山東省、青島市都對青島都市圈發展傾注了更多精力，省級層面多次表示支持青島都市圈發展，省發展改革部門正在開展青島都市圈范圍研究。
近水樓臺，濰坊自然是不能錯過的。濰坊市在其“十四五”規劃綱要中明確提出，深度融入青島都市圈，加速青濰一體化發展；有效對接青島港、膠東國際機場，推動物流上實現“青濰一體化”。著眼一體化發展趨勢，濰坊把毗鄰區融合發展作為先行先試的突破口，加快建設膠州—高密臨空臨港協作區。借勢借力青島自貿片區、上合示范區等高能級開放平臺，打造山東自貿區青島片區濰坊聯動創新區，一體化發展的勢頭日盛。
青島膠州市與濰坊高密市無疑是青濰一體化的“先鋒”。兩地市政府駐地間的直線距離僅有23公里。高密市政府到膠東國際機場的直線距離僅有25公里，比青島市區到機場的距離還近不少。但由于現有的快速交通不能滿足需求，兩市間交通時間并不算短，出行體驗不算太好。
目前，青濰方向已經有了三條高速公路，分別是北線的榮烏-青新高速，中線的青銀高速，南線的青蘭高速。濰坊市幅員遼闊，南北跨度大，北線和中線對濰坊市中北部地區實現了較好的覆蓋，而南線僅覆蓋諸城，廣大中南部地區，包括臨朐市、昌樂市、安丘市，以及青州市、坊子區、高密市大部都缺乏東西向的快速交通。
無論從哪一個方面考量，修建一個大容量的高速交通東西貫通濰坊市南部，高效連通青島，都顯得尤為必要。
濰青高速通車極大縮短了濰坊市南部山區對外通行時間，使相關縣市區至濟南、青島的行車時間縮短40分鐘以上。尤其是高密市到膠州市的交通更加便捷。在此基礎上，濰坊市中南部地區到青島海港、空港的時空距離也進一步縮短，人員、貨物出海更加便捷。可以預見，未來，青濰間的交流合作將更加密切，一體化發展將進一步提速。
02、五市“相向而行”
置于更為廣闊的空間可以發現，濰青高速通車對正在加快推進的膠東經濟圈一體化將起到積極作用。
這一“橫”，貫穿了現有南北向的濰日高速、明董高速、深海高速、青蘭高速（膠州灣段），將有效釋放潛在通行需求，提高現有高速利用率，增強膠東經濟圈東西方向上的快速交通能力，進一步拉近膠東五市間的時空距離。
展開地圖可以清晰地看到，青島與膠東五市的快速公路交通呈現扇形輻射狀，威青高速、龍青高速、青新高速、青銀高速、青蘭高速、沈海高速沿逆時針方向依次分布。隨著濰青高速的通車、入列，這一扇形高速通路網絡進一步加密。
很明顯，作為目的地和必經地，青島在東西向和南北向的樞紐作用將進一步增強，對膠東經濟圈的牽引作用將更加顯著。
尤其是，濰青高速通車進一步擴大了青島“一小時經濟圈”范圍，進一步增強青島對濰坊市乃至山東省廣大腹地的輻射力，有利于更好發揮龍頭帶動作用。
2020年，山東省出臺《關于加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見》，提出要加快膠東經濟圈青島、煙臺、威海、濰坊、日照等市一體化發展，打造全省高質量發展強勁引擎。
兩年來，膠東經濟圈一體化合作機制不斷健全，圍繞重點領域和重點區域進行突破，合作成果不斷涌現，膠東五市相向而行、越走越近。
尤其是交通等基礎設施建設成效顯著，可見可感。發布總投資1997億元的10個交通一體化標志性工程，濰萊高鐵、文萊高速、大萊龍鐵路擴能改造工程等建成通車，濰煙鐵路、萊榮鐵路、董梁高速、明董高速、榮烏高速等加快建設，實施G204煙滬線、S219灰里線等國省道“瓶頸路”改造提升工程，日照、青島實現兩市市際公交同站換乘。
但也要看到，因為地理條件的原因，膠東經濟圈各市分布較為離散，彼此間的物理距離大，現有的交通組織方式仍然難以有效支撐一體化、同城化發展，需要再加大投入，織密網絡，提質提效。
12月14日，第三屆膠東經濟圈交通一體化工作推進會暨創新引領交通發展論壇在青島舉辦，膠東五市交通運輸局局長一致表示，將圍繞打造交通設施互聯互通、運輸服務協同提升、科技信息共享共贏的現代綜合交通運輸體系，狠抓重點項目落地，構建青濰、青日、煙青、威青、日濰煙威5條綜合運輸通道，實現五市快捷通達、與國際國內暢通，打造膠東“一小時經濟圈”，共同推動山東半島城市群加快崛起。
以交通為牽引，作為山東半島城市群最具發展活力、開放程度最高的地區，膠東經濟圈一體化正全面起勢。
03、濟青“雙核聯動”
濰青高速通車只是一個“序曲”。
濰青高速向西延伸，一條連接濟青、橫貫山東半島腰部的高速通道正在加快建設，它有個名字——濟青中線。
濟南、青島，一個是山東的省會城市，一個是山東的經濟龍頭，濟青間的交通歷來關乎山東發展全局。
在中心城市和城市群成為承載發展要素主要空間形式的當下，作為山東半島城市群“一群兩心三圈”格局中的“兩心”，濟南、青島在全省的地位進一步凸顯，責任更加重大。
山東對濟青寄予厚望，圍繞促進濟青都市圈高水平協作、培育濟青科創制造廊帶，構建濟青引領、大中小城市和小城鎮協同發展新格局等方面，作出了一系列安排部署，而這些部署，很大程度上都需要建立在濟青高速大通道的基礎上。
目前，濟南、青島之間有兩條高速大通道，即濟青高速北線（G20青銀高速）、濟青高速南線（G22青蘭高速）。
濟青北線建于1993年，雙向四車道，由于是濟青間第一條黃金通道，且沿線經過區域人口密集，產業分布集中，一度成為山東最繁忙的高速公路，交通通行壓力增大。2015年按照雙向八車道標準進行改擴建，并于2019年建成通車，通行能力得到大幅提升。但即便如此，根據預測，濟青北線交通流量到2030年將再次飽和。而建于2007年的濟青南線，因穿山越嶺，大車油耗多不愿走，且距離濰坊、淄博市區較遠，作用得不到充分發揮。
由此，濟青中線應運而生。作為山東省高速公路網規劃布局“九縱五橫一環七射多連”的重要組成部分，濟青中線西起濟南，途經淄博、濰坊，東至青島，自西向東先后連接京滬、濱萊、沾臨、長深、濰日、明董、沈海高速，形成山東半島第三條東西大通道。
項目分東西兩段進行建設。其中，西段即濟南至濰坊段由齊魯交通發展集團負責建設，東段即濰坊至青島段由山東高速集團負責建設。
有消息稱，繼12月23日濟青中線濰青段正式通車后，濟濰段的部分路段將于12月30日正式投入運營。
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作者 | 沈默 編輯 | 疾風
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