地鐵建設(shè)和沿線開發(fā)建設(shè)是我市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的重要領(lǐng)域。目前，青島在建地鐵線路達(dá)到11條、219公里，線網(wǎng)觸角從主城區(qū)向城陽、即墨、膠州等市郊大地不斷延伸輻射，驅(qū)動(dòng)“軌道上的青島”向縱深“生長”。
進(jìn)入四季度以來，青島地鐵高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)11條線路建設(shè)，努力讓民生工程、民心工程盡早落地，讓市民早日享受攻堅(jiān)行動(dòng)帶來的獲得感、幸福感。
旋挖鉆轟鳴著向下掘進(jìn)、運(yùn)輸渣土車輛往來穿梭、焊接鋼筋籠澆筑混凝土……初冬時(shí)節(jié)，記者走進(jìn)部分在建地鐵線路施工現(xiàn)場(chǎng)，一派火熱的場(chǎng)景映入眼簾，一條條“城市生長軸”正搶抓冬季施工期，奏響建設(shè)提速的“奮進(jìn)曲”。
一期、二期4條線路跑出建設(shè)“加速度”。其中，4號(hào)線從9月開始進(jìn)入試運(yùn)行，正向著年底開通目標(biāo)全力沖刺。6號(hào)線一期土建工程建設(shè)捷報(bào)頻傳，在11月23日至25日三天時(shí)間接連貫通了四個(gè)區(qū)間，已實(shí)現(xiàn)29個(gè)單線區(qū)間貫通，區(qū)間掘進(jìn)完成約97%。2號(hào)線西延段、8號(hào)線南段土建工程均按計(jì)劃有序推進(jìn)。
去年9月獲批的地鐵三期規(guī)劃7個(gè)項(xiàng)目已全部開工，正在全力推進(jìn)“三遷一改”等前期工作，進(jìn)場(chǎng)率近90%。其中，2號(hào)線二期建設(shè)進(jìn)度最快，龍川路站已率先開展車站主體施工，成為地鐵三期規(guī)劃線路中首座進(jìn)入主體開挖施工的暗挖車站，標(biāo)志著三期工程駛?cè)虢ㄔO(shè)新階段。
2號(hào)線二期：龍川路站主體挖下“第一鏟”
2號(hào)線二期工程起于李村公園站（已開通），止于世博園站，線路主要沿夏莊路、金水路、常川路、世園大道敷設(shè)，總長度約8.9公里，均為地下線，設(shè)站8座，自西向東分別為下王埠站、佛耳崖站、合川路站、漢川路站、東川路站、常川路站、龍川路站、世博園站。今年8月，2號(hào)線二期工程01工區(qū)順利通過開工條件驗(yàn)收，6個(gè)工區(qū)全部進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段，成為地鐵三期建設(shè)工程中全面開工的首條線路。
11月24日，隨著斜井轉(zhuǎn)正線轉(zhuǎn)換處施工前關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)通過驗(yàn)收，2號(hào)線二期龍川路站進(jìn)入主體開挖施工，施工“進(jìn)度條”再次刷新。龍川路站位于李滄區(qū)龍川路與世園大道交叉口，沿世園大道東西向布置，為地下兩層島式車站，車站長269米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21米，結(jié)構(gòu)高度17米。拱頂埋深15米至27米，車站范圍內(nèi)地面起伏較大，沿線地面上部為交通干道，周邊管線密集，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司會(huì)同中鐵建項(xiàng)目總部、重慶賽迪、青島建通聯(lián)合體監(jiān)理部和中鐵十九局工區(qū)項(xiàng)目部制定了科學(xué)的管理目標(biāo)，在歷時(shí)150天完成主體開挖前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的同時(shí)，安全、快速完成了斜井153米的開挖任務(wù)，為順利進(jìn)入主體開挖施工奠定了基礎(chǔ)。
“施工的同時(shí)，需要注意保護(hù)周邊建筑物和各類管線，這給施工團(tuán)隊(duì)帶來不小考驗(yàn)。”中鐵十九局集團(tuán)青島地鐵2號(hào)線二期土建06工區(qū)總工程師張帥告訴記者，在地鐵建設(shè)過程中，暗挖車站具有施工難度大、工序轉(zhuǎn)換多、風(fēng)險(xiǎn)高、工期長等特點(diǎn)。為了解決技術(shù)難題，施工單位著力充實(shí)技術(shù)隊(duì)伍，邀請(qǐng)鐵建系統(tǒng)專家，論證優(yōu)化施工方案，加大科技創(chuàng)新投入，保證工程建設(shè)高質(zhì)量如期推進(jìn)。
青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司業(yè)主代表陶鄭介紹，目前，2號(hào)線二期涉及的綠遷、管遷、調(diào)流路已全部完成，6個(gè)明挖車站正在開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，進(jìn)度較快的合川路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)順利完成，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)全面施工創(chuàng)造了有利條件。
2號(hào)線二期工程建成后，將進(jìn)一步帶動(dòng)李滄區(qū)東部、院士港及世博園片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展，對(duì)加快李滄東部地區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系、完善東岸城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效益等有重要意義。
5號(hào)線：年底實(shí)現(xiàn)95%工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)
地鐵5號(hào)線起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32公里，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)的軌道交通骨干線路。近段時(shí)期，5號(hào)線參建單位積極推進(jìn)項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收和維護(hù)結(jié)構(gòu)施工，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)一步提速。
11月10日，地鐵5號(hào)線首個(gè)明挖車站——瑞昌路站進(jìn)入主體基坑開挖階段，為本年度開展主體結(jié)構(gòu)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。瑞昌路站為地鐵5號(hào)線第13座車站，將為瑞昌路站-湖島站-海云庵站-四方廠站的區(qū)間盾構(gòu)施工提供始發(fā)條件，是5號(hào)線工程建設(shè)的關(guān)鍵站位。車站外包結(jié)構(gòu)總長度為224米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.3米，為地下兩層車站，采用明挖法施工。
11月14日，青島港內(nèi)，一幅重量達(dá)58噸、長達(dá)35.84米的地下連續(xù)墻鋼筋籠平穩(wěn)地吊放至預(yù)定槽段，首幅鋼筋籠成功吊放，八號(hào)碼頭站進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)流水快速施工階段，為車站主體結(jié)構(gòu)開挖、結(jié)構(gòu)施工提供了保障。八號(hào)碼頭站位于青島港八號(hào)碼頭內(nèi)，為地下4層明挖站，長133.8米，標(biāo)準(zhǔn)段寬33.95米，底板埋深約28.84米。車站臨近海邊，具有地下圍巖強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、開挖深度大、富水等特點(diǎn)，如何在保障安全的前提下，優(yōu)質(zhì)、高效按期完成施工是建設(shè)者們面臨的頭號(hào)難題。中鐵十七局集團(tuán)項(xiàng)目部與勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位一起積極研究分析水文地質(zhì)，深入調(diào)研圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工情況，認(rèn)真論證圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，最終確定地下連續(xù)墻作為八號(hào)碼頭站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，解決了地質(zhì)難題。
11月24日，地鐵5號(hào)線土建一標(biāo)段06工區(qū)海云庵站開工條件及豎井開挖條件通過驗(yàn)收，即將進(jìn)入冬季施工大干階段，為后續(xù)施工打開工作面。海云庵站為地下二層暗挖車站，車站長度150米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度21.9米，采用初支拱蓋法施工，車站整體位于微風(fēng)化花崗巖地層，采用爆破法開挖。“暗挖施工工期緊，施工區(qū)域地處老城區(qū)，周邊管線較多、居民樓老舊密集、人口稠密，學(xué)校、醫(yī)院、加油站環(huán)布，交通繁忙，施工難度較大。”中國鐵建十四局集團(tuán)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)場(chǎng)以來，項(xiàng)目部積極推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+、BIM技術(shù)搭建場(chǎng)地臨建模型，高效快速推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)臨建施工，快速完成施工現(xiàn)場(chǎng)龍門吊以及視頻監(jiān)控、出渣車輛識(shí)別等智慧工地系統(tǒng)的安裝，為海云庵站開工條件驗(yàn)收以及豎井開挖關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收創(chuàng)造了有利條件。
預(yù)計(jì)到年底，地鐵5號(hào)線將實(shí)現(xiàn)95%工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)。
8號(hào)線支線：首座車站基坑開挖
8號(hào)線支線是連接膠州和青島市區(qū)的軌道交通線路，途經(jīng)城陽區(qū)、膠州市，均為地下線。線路起于大澗站，止于膠州火車站，將與運(yùn)營中的8號(hào)線北段貫通，將膠州引入青島市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。線路全長20.4公里，設(shè)站12座。其中，膠州段全長約15.8公里，設(shè)車站11座、車輛基地1座。
11月12日，8號(hào)線支線大沽河博物館站順利通過基坑開挖條件驗(yàn)收，成為全線首個(gè)開挖車站，為后續(xù)車站主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大沽河博物館站由中交一航局承建，為8號(hào)線支線膠州段第一座車站，車站呈南北走向，采用明挖法施工，車站全長218米，標(biāo)準(zhǔn)段寬為20.1米，基坑開挖深度18.2米至18.4米，為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層島式車站。“自開工以來，項(xiàng)目部克服了雨季、高溫、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，以及工期壓力大、疫情反復(fù)等不利因素影響。”中交一航局工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理黃守輝介紹，項(xiàng)目部從施組方案、技術(shù)交底、監(jiān)控量測(cè)、支護(hù)體系、應(yīng)急準(zhǔn)備、文明施工等方面嚴(yán)格要求落實(shí)，通過黨建聯(lián)建、班組建設(shè)、五小創(chuàng)新等有效措施，在全線接連創(chuàng)造“五個(gè)第一”——第一個(gè)完成場(chǎng)站圍蔽、第一個(gè)開工、第一個(gè)完成槽壁加固水泥攪拌樁、第一個(gè)完成地連墻施工、第一個(gè)車站開挖，為項(xiàng)目加快建設(shè)創(chuàng)造了條件。目前，大沽河博物館站完成主體基坑土方開挖總設(shè)計(jì)量的13%。
兩臺(tái)液壓履帶式起重機(jī)高舉塔臂緊張搬運(yùn)重物，工作人員正在焊接鋼筋籠，大型成槽機(jī)正在下挖，準(zhǔn)備將焊接好的鋼筋籠放入地槽、澆筑混凝土，做成一面地連墻……在大沽河博物館站下一站少海北站，工作人員正在開展地連墻圍護(hù)施工。這個(gè)車站長度218米，寬度20.1米，是地下兩層島式車站。“目前，我們已經(jīng)完成該工序工程量的82%，預(yù)計(jì)12月中旬全部完成。”中交一航局工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理劉君介紹。
記者從青島地鐵第三建設(shè)分公司了解到，目前，8號(hào)線支線12個(gè)車站全部進(jìn)場(chǎng)，土建施工已完成7.5%。
三期規(guī)劃中的其他線路也在加快推進(jìn)，以不舍晝夜的奮進(jìn)姿態(tài)推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。其中，9號(hào)線一期的城子站、華城路站、長城路站、正陽中路站、薈城路站綠化遷移已完成，進(jìn)入管線遷改施工階段。6號(hào)線二期正在開展征遷、綠遷、管線遷改工作。15號(hào)線一期工程首個(gè)雙向始發(fā)車站——夏塔路站開工，7號(hào)線二期北營區(qū)間施工豎井通過開工條件驗(yàn)收，青威路站四線明挖段完成基坑開挖驗(yàn)收，全面進(jìn)入基坑開挖主體結(jié)構(gòu)施工階段。
通過三年攻堅(jiān)行動(dòng)，青島將加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，全面匹配城市發(fā)展戰(zhàn)略，讓城市更加高效、土地更加集約、出行更加便捷、配套更加完備、居住更加舒適，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側(cè)。按照相關(guān)規(guī)劃，力爭(zhēng)至“十四五”末，青島地鐵運(yùn)營線路達(dá)到9條，全長364公里，日均客運(yùn)量預(yù)計(jì)超過260萬人次，公共交通出行分擔(dān)率超40%。預(yù)計(jì)至2028年，三期規(guī)劃所有線路全部建成后，青島地鐵運(yùn)營總里程將達(dá)到503公里，日均客運(yùn)量達(dá)到500萬人次，東岸城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步織密，西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡(luò)骨架初步搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，三岸主城區(qū)內(nèi)部45分鐘可達(dá)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之間1小時(shí)可達(dá)，初步建成“軌道上的青島”。
