膠東機場深入推進國內(nèi)首個面向機場飛行區(qū)基于車路協(xié)同的無人駕駛測試系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用

科技賦能，打造“智慧機場”新樣板

“加快建設(shè)制造強國、質(zhì)量強國、航天強國、交通強國、網(wǎng)絡(luò)強國、數(shù)字中國”“必須堅持科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力”……黨的二十大報告對民航工作提出了新的更高要求，更為民航發(fā)展提供了重要機遇和廣闊空間。當前，青島機場集團正積極推動學(xué)習(xí)貫徹落實黨的二十大精神往深里走、往實里走、往心里走，立足省內(nèi)首座民航最高運行等級4F級機場的資源稟賦，加快建設(shè)“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐機場。在國內(nèi)智慧機場建設(shè)中走在前，就是青島機場集團落實黨的二十大精神、扎實推動各項重點工作落地的重要著力點之一。

飛行區(qū)是為航空器提供各類保障的重要區(qū)域，各類保障車輛多、混合運行安全風(fēng)險大、運行成本高。傳統(tǒng)有人駕駛車輛與航空器沖突事件多發(fā)，如何提高飛行區(qū)保障車輛運行安全和效率，成為民航業(yè)關(guān)注的焦點。2021年10月，民航局印發(fā)了《機場無人駕駛設(shè)備應(yīng)用路線圖（2021-2025年）》，指出要充分利用無人駕駛新技術(shù)支撐機場安全高效運行。今年1月，青島膠東機場啟動飛行區(qū)基于車路協(xié)同的無人駕駛系統(tǒng)驗證測試，這是國內(nèi)首個面向機場飛行區(qū)基于車路協(xié)同的無人駕駛測試。

機場飛行區(qū)無人駕駛車輛運行的難點是解決與航空器的沖突問題。在項目負責(zé)人、青島機場集團飛行區(qū)管理部副部長高占華和項目研發(fā)團隊成員的共同努力下，這一在行業(yè)領(lǐng)先的科研項目已取得階段性成果。“我們下步要首先完成南垂直滑行道與服務(wù)車道交叉路口自動控制紅綠燈系統(tǒng)建設(shè)。”記者采訪時，正好遇到高占華與安全質(zhì)量室經(jīng)理劉天浩在交流下一步的重點工作。進入11月，距離“完成搭建路側(cè)感知系統(tǒng)和車路協(xié)同云控平臺并開展測試”的目標越來越近，高占華比以前更忙，待在單位的時間也越來越長。跟同事討論方案、跟合作方對接細節(jié)……辦公室的燈經(jīng)常亮到凌晨。遇到需要研究解決的急活時，他經(jīng)常連續(xù)幾天都吃住在辦公室。

高占華說，下一步，將分階段引入無人接駁車、無人驅(qū)鳥車、無人割草機等車型。在測試區(qū)域分階段實施驗證系統(tǒng)的實用性和可靠性，并依據(jù)科學(xué)的評測體系對機場無人駕駛涉及各場景進行綜合評判，形成一套符合機場運營特點的無人駕駛應(yīng)用管理機制以及標準化操作流程，為機場無人駕駛技術(shù)在膠東機場的規(guī)模化應(yīng)用奠定堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，高占華和同事們合力推進的車載熱成像輔助駕駛終端、無人機頻譜偵測與機場電磁環(huán)境監(jiān)測平臺兩項科研成果正在申報國家專利。其中，車載熱成像輔助駕駛終端是針對低能見度運行開發(fā)的一種車載輔助駕駛系統(tǒng)，不受照明條件、惡劣天氣等因素的影響，能夠?qū)⑼饨鐖鼍暗臒彷椛滢D(zhuǎn)換成電信號顯示，具備航空器自動識別、沖突預(yù)警和動態(tài)地圖輔助導(dǎo)航功能。無人機頻譜偵測與機場電磁環(huán)境監(jiān)測平臺可有效監(jiān)控機場周邊的電磁環(huán)境，及時預(yù)警各類干擾，保障機場運行安全。這些科技創(chuàng)新成果的落地應(yīng)用，將對青島膠東機場“走在前、開新局”，更好發(fā)揮行業(yè)示范引領(lǐng)、打造“四型機場”標桿具有重要意義。（青島日報/觀海新聞記者  周建亮）

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