省科技進步獎一等獎項目：

打破國外60年技術壟斷 航空輪胎實現(xiàn)“青島制造”

■青島森麒麟輪胎股份有限公司航空輪胎管理中心設計部經(jīng)理盛春敬介紹“全纖維民用航空輪胎關鍵技術與應用”項目。 王沐源 攝

“我們公司就位于原先的流亭機場附近，每次飛機從我們頭頂飛過，我們就會想，什么時候中國的民航飛機能用上自己的航空輪胎呢？”青島森麒麟輪胎股份有限公司航空輪胎管理中心設計部經(jīng)理盛春敬如是說。如今，這個愿望已經(jīng)變成現(xiàn)實。在6月22日舉行的山東省科技創(chuàng)新大會上，該公司“全纖維民用航空輪胎關鍵技術與應用”項目獲2021年度山東省科技進步獎一等獎。

載荷能力要達到普通卡車輪胎的10倍以上，變形率要達到普通車用輪胎的3-4倍，要承受超過F1賽車車速的起飛速度，要經(jīng)受高空中零下50-60攝氏度、落地減速制動時150攝氏度的溫度劇變，要盡可能做到輕量化……作為飛機至關重要的A類安全零部件，航空輪胎可謂各種輪胎科技的“集大成者”。因其超高荷載力、耐沖擊、耐刺扎、耐高溫等特性，航空輪胎對輪胎企業(yè)的研發(fā)能力、技術水平和制造工藝有著近乎苛刻的要求，一直被視為輪胎制造領域“皇冠上的明珠”。長期以來，我國民用航空輪胎幾乎100%由進口產(chǎn)品壟斷。作為“破局者”，森麒麟歷經(jīng)十余年攻關，投入近5億元，創(chuàng)建和開發(fā)了航空輪胎全生命周期管理系統(tǒng)、專用測試儀器和測試方法以及最先進的測試系統(tǒng)，打破國外長達60年的技術壟斷，為我國大型商用客機的研制提供了有力保障。

據(jù)盛春敬介紹，研制航空輪胎，最難啃的“硬骨頭”莫過于輪胎關鍵材料強度低、模量低、定伸高，易導致尺寸穩(wěn)定性差、疲勞生熱和鋼絲圈散絲等問題。為了啃下這塊“硬骨頭”，研發(fā)團隊在沒有技術經(jīng)驗可供借鑒的情況下“跋山涉水”，在無數(shù)次“跌倒”中摸索前行。研發(fā)的輪胎到底能不能達標，要經(jīng)歷最苛刻的動態(tài)性能實驗。盛春敬還記得，多年前，他們經(jīng)常帶著好幾種設計方案去西安做實驗，按規(guī)定，輪胎要經(jīng)歷61次不間斷的起飛實驗，從最開始實驗幾次就失敗，到逐漸經(jīng)受住20次、30次、40次實驗，每次失敗之后，他們都要對輪胎進行“解剖”，查找原因，然后重新調(diào)整優(yōu)化設計方案。有一次，他們研發(fā)的輪胎正在經(jīng)歷第61次起飛實驗，眼看就要大功告成，卻在退出實驗前的最后2秒爆胎，功虧一簣，那種難受的滋味讓盛春敬刻骨銘心。但是，他們沒有被沮喪打敗，而是重整旗鼓，再次出發(fā)。

就是在這樣的不懈努力下，森麒麟在國內(nèi)首創(chuàng)了全纖維子午線航空輪胎結(jié)構(gòu)設計技術和設計方法，開發(fā)了高強度、高模量、低定伸、低生熱的胎體骨架纖維材料；創(chuàng)建了國內(nèi)領先的大負荷圓斷面螺旋纏繞子午線航空輪胎鋼絲圈結(jié)構(gòu)技術，提高了鋼絲圈整體穩(wěn)定性與產(chǎn)品安全性能；開發(fā)了航空輪胎設計理論和設計方法、配方技術、成型工藝技術，形成獨創(chuàng)的航空輪胎設計、配方及成型工藝標準，確保了成型精度、產(chǎn)品均一性和質(zhì)量穩(wěn)定；開發(fā)了全纖維民用航空輪胎專用測試設備和測試方法，建立了國內(nèi)領先的航空輪胎測試系統(tǒng)、航空輪胎質(zhì)量管理體系和航空輪胎全生命周期管理系統(tǒng)，形成了我國獨立自主的航空輪胎技術。

“全纖維民用航空輪胎關鍵技術與應用”項目取得授權(quán)發(fā)明專利3項、實用新型專利4項，參與制定國家標準1項、軟件著作權(quán)1項。森麒麟獲批建設山東省唯一航空輪胎技術創(chuàng)新中心，通過省航空輪胎工程研究中心、省航空輪胎工業(yè)設計中心和青島市航空輪胎專家工作站認定。代表產(chǎn)品ARJ21-700輪胎經(jīng)飛機裝機試驗表明，輪胎各項性能參數(shù)正常，與進口輪胎比較無明顯差異，達到國內(nèi)領先、國外同類產(chǎn)品先進水平。項目通過了中國民用航空局適航認證，取得《技術標準規(guī)定項目批準書》和《重要改裝設計批準書》，正式進入中國商飛供應商目錄。

與此同時，項目關鍵技術廣泛應用于全纖維民用航空輪胎及特種高性能輪胎，近3年實現(xiàn)新增經(jīng)濟效益27.63億元。（青島日報/觀海新聞記者 王沐源）

責任編輯：張慕鑫