□常青

7月12日，全國首個實現自我中和的“零碳服務區”——青銀高速濟南東服務區正式投入使用，首份高速公路“零碳服務區”白皮書同步問世。

眾所周知，交通運輸是碳排放的重要領域之一，占我國碳排放總量的10%左右。高速公路服務區是公路交通的重要服務節點，全年晝夜無休運轉。據統計，目前我國已建成高速公路服務區3300多對，按每對服務區年均二氧化碳排放量約1000噸測算，全國高速公路服務區年均二氧化碳排放量約330萬噸。在此背景下，服務區推進減碳，實現綠色高質量發展重任在肩。

作為山東省內規模最大的服務區之一，濟南東年均服務乘客1000余萬人次，其碳排放量較大。作為率先開展“零碳服務區”的試點單位，此次濟南東緊扣“Z-E-R-O”零碳理念，其中Z（Zero）代表零碳排放目標，E（Emission） 代表溫室氣體排放量，R（Reduction）代表減排措施和成效，O（Offset）代表碳匯抵消。如何實現“零碳”？即整合節能、減排、增匯等措施，實現服務區內碳排放與減排、碳匯吸收自我平衡，達到零碳排放目標。

例如，建立可再生能源系統來減少碳，即實現零化石能源消耗和100%綠電供應。具體來看，濟南東服務區通過整合先進能源技術及裝備，構建面向大規模可再生能源管控的零碳能源系統，配套交直流微網等基礎設施，確保綠電的高效生產和穩定消納。目前濟南東服務區可再生能源系統包括分布式光伏發電+儲能、室外微光照明、交直流微網等。僅光伏發電系統預計平均年發電量約360萬kWh，平均每年可減少二氧化碳排放約320噸。

又比如，通過林業碳匯提升系統來吸收碳。目前濟南東服務區綠化面積約為6.71萬平方米，綠化率達到33%，為提高碳匯能力，服務區遴選了固碳能力強的大喬木和竹林等植被，種植在服務區靠近圍墻以及入口分車帶等位置，增植面積達到1.9萬平方米，營造了生態性及景觀性有機結合的服務區室外空間。

值得注意的是，不管是光伏發電還是林業碳匯，在滿足自身減碳任務之余，均有可能成為服務區創新型商業營收路徑，豐富其商業業態，助力疫情之下的可持續轉型發展。

天不言而四時行，地不言而萬物生，地球是人類生存的唯一家園，我們注定將開啟應對氣候變化新征程。山東建成全國首個“零碳服務區”既是踐行綠色發展的理念，也是加快建設交通強國示范區的具體實踐。據媒體報道，近年來江蘇、天津等地均對“零碳”“近零碳”服務區進行了探索建設，取得一定成效。此次濟南東零碳服務區在既有基礎上豐富完善了“零碳”發展理念，業內人士評價其已走在了全國前列，是交通運輸行業踐行“低碳、綠色、可持續”發展的典型示范，具有良好示范樣板作用。

在此次發布的《山東高速零碳服務區白皮書》中，山東對于未來如何復制推廣“零碳服務區”制定了具體規劃。例如，及時總結濟南東零碳服務區建設經驗，加強高速公路零碳服務區建設關鍵技術研究，制定高速公路零碳服務區建設、運營、評價等一系列標準，形成零碳服務區建設成套技術和可復制、可推廣的建設運營模式，實現（近）零碳服務區由點到線到面的全面推廣；在交通基礎設施規劃、建設、運營和維護全過程，貫徹綠色低碳理念，優化交通能源結構，推進新能源、清潔能源應用。推廣施工材料、廢舊材料再生和綜合利用，提高資源再利用和循環利用水平，推進交通資源循環利用產業發展，強化節能減排和污染防治；加大綠色發展資金投入，大力發展生態環保和新能源等綠色低碳產業。提升碳排放管理能力，推進能源數智化轉型，持續提升資源利用效率，減少各業務環節的碳排放。

基礎設施涉及環節多，建設周期長，是碳排放“大戶”。基礎設施是高質量發展的重要保障支撐，目前仍在加快建設，日益完善的階段，不可放緩腳步，因此更需要在全生命周期的綠色發展上下功夫。正如“零碳服務區”帶來的啟示，基礎設施的綠色發展不應只局限于建設環節，亦或點狀開花，而應貫徹到各個環節，向前延伸至規劃設計，向后延伸至運營維護，甚至預見到拆除環節。我們期待山東能夠誕生更多綠色低碳基礎設施示范工程，讓綠色成為基礎設施全生命周期的靚麗底色。

責任編輯：王逸群