膠東國際機場：“4F”標(biāo)準(zhǔn)的七大看點

備受矚目的青島膠東國際機場近日傳來喜訊：工程建設(shè)日前全面竣工，先后完成飛行區(qū)工程、航站區(qū)工程、貨運區(qū)工程等主要項目工程的竣工驗收。 7月21日，民航空管站傳來消息，青島膠東國際機場空管自動化完成校飛。下一步，青島膠東國際機場工程將由工程建設(shè)階段轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)場準(zhǔn)備階段，陸續(xù)開展試飛、綜合演練、試運行等轉(zhuǎn)場工作。這座膠州灣畔的“大海星”即將倚陸面海，一飛沖天。

俯瞰青島膠東國際機場。

青島膠東國際機場定位為“東北亞地區(qū)重要航空樞紐”“面向日韓的重要門戶樞紐機場”，按照國際最高運行等級4F標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，將打造國內(nèi)首個集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的綜合交通樞紐和全領(lǐng)域、多業(yè)態(tài)的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

山東省內(nèi)首座建成的4F級機場，國內(nèi)首次采用單體五指廊航站樓構(gòu)型，國內(nèi)首個集高鐵、地鐵同時下穿航站樓并設(shè)站的機場，全國首個綠色海綿機場……一直以來，青島膠東國際機場的建設(shè)進(jìn)展?fàn)縿尤诵摹?/p>

青島膠東國際機場“海星”航站樓。

海星狀的機場航站樓十分驚艷，很多人都通過航拍照片提前領(lǐng)略了它的雄偉身姿，但新機場航站樓內(nèi)部是啥樣？啟用后的膠東國際機場在便民、智慧化等方面有哪些亮點？7月22日，記者走進(jìn)青島膠東國際機場，一一揭開它的“神秘面紗”。

看點1：

國際最高運行等級4F標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計

青島膠東國際機場位于膠州市膠東街道辦事處，距青島市中心直線距離39公里，一期建設(shè)用地16平方公里。建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降29.8萬架次的保障需求。

距離新機場還有3公里的路程，前方一座塔臺高高聳起。記者了解到，塔臺建筑高92.2米，結(jié)構(gòu)層數(shù)為17層，與青島流亭機場現(xiàn)有52米、8層高的空管塔臺相比“長高”了不少。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，位于塔臺北側(cè)的機場航站樓若隱若現(xiàn)。

穿過一處800米的隧道，機場航站樓就在眼前。機場航站樓呈“海星”狀，以連續(xù)曲面將五個指廊與大廳融為整體，這是國內(nèi)首次采用單體五指廊航站樓構(gòu)型。“海星”造型優(yōu)美而獨特，也有深刻寓意：“海星”造型，關(guān)聯(lián)青島地域文化；遠(yuǎn)期“齊”字總體布局，回應(yīng)齊魯悠久文明。

青島膠東國際機場于2015年底開工建設(shè)，項目總投資415.66億元，是國家“十二五”重點規(guī)劃建設(shè)的區(qū)域性樞紐機場。新機場按國際最高運行等級4F標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，也是山東省內(nèi)首個建成的4F級機場，擁有兩條3600米的跑道。

4F級機場是機場等級中最高的一種，代表可以起降各種大型飛機。記者了解到，飛行區(qū)等級用數(shù)字+字母來表示，第一部分是數(shù)字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上；第二部分是字母，表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距，從A到F，越往后越大。

看點2：

不銹鋼屋面只有一張A4紙的厚度

一座大型機場，使用年限達(dá)數(shù)十年甚至上百年，對于航站樓的抗腐蝕性、防水、抗風(fēng)等性能都有較高的要求。因此，使用什么材料和建設(shè)工藝，以及如何降低維修成本至關(guān)重要。

“在機場航站樓的外面，屋面采用不銹鋼板搭建，總面積22.3萬平方米，是世界最大的超薄不銹鋼屋面。”項目承建方、中建八局四公司青島膠東國際機場航站樓總負(fù)責(zé)人丁黨盛說，以往的機場建設(shè)中，屋面大部分采用鋁板，而采用不銹鋼的優(yōu)點之一就是耐腐蝕性。材質(zhì)上，不銹鋼板采用的是超純鐵素體，厚度為0.5毫米，只有一張A4紙的厚度，這樣的好處就是可極大節(jié)省經(jīng)濟成本。

另外，不銹鋼板連接縫全部為連續(xù)焊接，形成一整塊密閉的鋼板，從根本上確保了屋面系統(tǒng)防水的可靠性，即使在雨水漫過屋面板的板肋時，也不會發(fā)生滲漏現(xiàn)象，屋面坡度、強風(fēng)、風(fēng)向等因素不再成為屋面滲漏的隱患。從另一個角度來講，這些也都在無形中降低了后期的維修成本。

看點3：

國內(nèi)中轉(zhuǎn)45分鐘即可完成

中轉(zhuǎn)，對樞紐機場有著重要意義。對于登機、轉(zhuǎn)機的乘客來說，能否最大程度得到合理的中轉(zhuǎn)安排、便利的中轉(zhuǎn)流程、貼心的中轉(zhuǎn)服務(wù)，也是機場體驗感升級的重要一面。

丁黨盛介紹，青島膠東國際機場的設(shè)計采用了目前國內(nèi)最普遍的機場體量，航站樓面積55萬平方米，近機位近百個，同體量全國之最。

有別于目前大部分機場“1”或“L”造型的航站樓，青島膠東國際機場集中式單體五指廊造型的航站樓實現(xiàn)了距離均分，乘客從值機到上飛機，距離不超過600米，在6分鐘之內(nèi)就可完成。

在航班中轉(zhuǎn)方面，單體五指廊造型的設(shè)計也充分為旅客帶來了便利。“如果是‘1’或‘L’造型的航站樓，行走距離較遠(yuǎn)，可能轉(zhuǎn)機需要2個小時，而新機場45分鐘之內(nèi)就可實現(xiàn)。”丁黨盛說。而目前世界上效率最高的機場如亞特蘭大、法蘭克福、日本羽田等機場中轉(zhuǎn)時間基本在50-90分鐘之間。

看點4：

可1小時通達(dá)青島全域

膠東國際機場能否最大程度便利旅客出行，是市民普遍關(guān)心的問題。

“膠東國際機場是國內(nèi)首個集高鐵、地鐵同時下穿航站樓并設(shè)站的機場，名列全國五大綜合客運樞紐建設(shè)示范工程，高鐵將以每小時200多公里的速度不減速穿越航站樓。綜合交通中心GTC與航站樓貫通，與高鐵、地鐵無縫連接。”丁黨盛說，“未來，新機場可實現(xiàn)1小時通達(dá)青島全域，2小時內(nèi)覆蓋半島主要城市的客貨集疏。”

這種底氣來自于膠東國際機場“4+6+3+1”交通保障體系。4是指4條高速公路，分別為兩橫（青銀高速、青蘭高速）和兩縱（沈海高速、青島新機場高速）。6是指6條全天候地面保障道路，分別為三橫（國道204、春陽路、正陽路）和三縱（雙元路、李王路、站前大道）。3是指3條軌道交通線路，分別為濟青高鐵、青連鐵路和地鐵8號線。1是指1條快速通道，為藍(lán)谷至膠東國際機場至沈海高速的快速通道。

那么，市民怎樣才能利用這個交通體系出行呢？記者在膠東國際機場綜合交通中心及停車樓工程（GTC）了解到，這里北側(cè)緊鄰機場航站樓，東西兩側(cè)有機場高架引橋環(huán)繞，地鐵、高鐵南北向貫穿，是國內(nèi)首例集機場、高鐵、地鐵、高架、公路于一體的零換乘綜合交通中心，總建筑面積20萬平方米，形成“多層次、多模式、多通道”的零換乘、全通型交通樞紐。

青島膠東國際機場航站樓內(nèi)部。

乘客下飛機后，通過航站樓，走過連廊，就可到達(dá)綜合交通中心，在這里的不同樓層可以換乘地鐵、高鐵、長途車、公交、出租車和網(wǎng)約車等交通工具，極大縮短出行時間。比如說，乘客在負(fù)一層的東側(cè)可以換乘地鐵，在負(fù)一層的西側(cè)可以換乘高鐵。而對于前來乘坐飛機的乘客來說，從距離地面20米的高鐵站，步行80米即可到達(dá)機場出發(fā)大廳。

看點5：

深耕“智慧機場”場景

根據(jù)國家民航局公布名單，膠東國際機場智慧機場建設(shè)項目成為23個獲批的“四型機場”示范項目之一。“四型機場”即“平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場”。

青島膠東國際機場智慧安檢設(shè)備。

記者在膠東國際機場看到，自助流程的普及和應(yīng)用，讓旅客的出發(fā)變得更為高效便捷。“機場共有8個值機島，其中3個為國際，5個為國內(nèi)，而國內(nèi)值機島中有3個實現(xiàn)全自助。”丁黨盛說。在值機方面，除了實現(xiàn)自助打印登機牌外，乘客還可以自助托運行李。還設(shè)置了安檢一體化通道，不需要工作人員便可以自動識別、判圖。在預(yù)安檢方面，通過門閘也大部分是自助系統(tǒng)，刷票加刷臉即可通行。

自助流程除了讓乘客享受到舒適、便捷和科技感外，也增加了一道安全防線。乘客自助驗證時，通過人臉掃描、智能識別并與身份數(shù)據(jù)比對后才能放行，以確保旅客安檢與登機信息一致。

膠東國際機場的“智慧”還體現(xiàn)在它是全國首個綠色海綿機場。“航站樓設(shè)計規(guī)劃為最高標(biāo)準(zhǔn)綠色三星，率先引入海綿理念打造全國首個海綿機場實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，建立獨立能源中心。”丁黨盛說，通過源頭削減、過程控制和末端調(diào)蓄的排水體系，構(gòu)建從水生態(tài)、水環(huán)境、水安全、水資源四方面的海綿體系，實現(xiàn)削減峰值流量、控制面源污染、有效雨水綜合回用的目標(biāo)，水徑流控制率突破75%，再生水利用超過50%。除此之外，膠東國際機場還建立了獨立的能源中心，綜合用能效率可達(dá)90%以上。

看點6：

1680米燈帶開啟智能燈光秀

新機場靚麗的“海星”造型讓人眼前一亮，對于機場內(nèi)部會建成什么樣，有哪些智能化設(shè)施，市民更加期待。與整體“海星”造型相對應(yīng)，機場航站樓內(nèi)部也有一個“海星”造型，通過智能彩燈營造出一種五彩斑斕的視覺效果。

從航站樓3號門進(jìn)入出發(fā)大廳，首先映入眼簾的是一塊大型顯示屏，通過這里，乘客一進(jìn)門就可瀏覽航班信息。繼續(xù)往前走，航站樓中心位置是一片絢麗的彩燈，巧妙的設(shè)計成“海星”的形狀。站在“海星”下，白色、黃色、藍(lán)色、紅色，你會驚奇發(fā)現(xiàn)，彩燈并不是只有一種顏色，而是隨著時間推移逐漸變換色彩。

“每逢重大節(jié)假日，如國慶節(jié)、建軍節(jié)，這里的彩燈都會呈現(xiàn)不同的主題效果。”丁黨盛說，“海星”區(qū)的智能照明燈光不僅是一種“秀”，還有實際的主題展示功能。整個“海星”由長達(dá)1680米的燈帶構(gòu)成，一只只彩燈恍如點亮夜空的星星，整體投射在光潔平整的大理石地面上，交相輝映。

看點7：

跨度138米機庫山東最大

機場航站樓北側(cè)的配套區(qū)有一處建筑，這里是山航基地（一期）機務(wù)維修區(qū)，工程項目涵蓋維修機庫及附樓、航材庫、綜合辦公樓、航化庫等設(shè)施。“其中，機庫為鋼結(jié)構(gòu)主體，主要用于飛機大修，可用于5架波音737飛機或2架波音787飛機的停放維修。”山航機務(wù)維修區(qū)項目經(jīng)理馬永生說，工程預(yù)計今年7月底完工，目前正處于調(diào)試階段。

馬永生告訴記者，該工程為大跨度鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架工程，最大跨度138.6米，目前為山東省最大跨度機庫，比膠東東航機庫跨度大足足38米。最高點位33.6米，面積達(dá)1.45萬平方米，結(jié)構(gòu)桿件達(dá)1.05萬件，重量達(dá)1400噸。工程摒棄常規(guī)高空散裝方案及大型吊機抬吊整體安裝方案，利用“超大型液壓網(wǎng)架整體同步提升施工關(guān)鍵技術(shù)”將其一次提升到位。

膠東國際機場建設(shè)節(jié)點回顧

●2015年6月，青島新機場正式奠基。

●2016年6月，青島新機場航站樓首根鋼管柱吊裝完成。

●2017年4月，青島新機場進(jìn)入主體攻堅階段。

●2018年10月，青島新機場進(jìn)入調(diào)試安裝階段。

●2019年9月，青島新機場建設(shè)已全面進(jìn)入大面積裝飾裝修和設(shè)備安裝階段。

●2020年6月，具有里程碑意義的航站樓房建工程和民航專業(yè)工程通過竣工驗收，標(biāo)志著青島膠東國際機場工程建設(shè)全面竣工。

（青島日報/青島觀/青報網(wǎng)記者 周偉 王濤 攝影 李寧）