被低估的“北京汽車”？

在智能汽車時代，青島也許將因此擁有一張通往未來汽車產(chǎn)業(yè)賽場的入場券

■北京汽車制造廠外景。

僅僅將目光放在車型、產(chǎn)品數(shù)量、當(dāng)前的產(chǎn)能和規(guī)模這些維度上，北京汽車制造廠并不出挑

智能化是百年汽車產(chǎn)業(yè)迄今為止經(jīng)歷過的最深刻變革。從傳統(tǒng)的機(jī)械硬件到大型移動智能終端，行業(yè)的運(yùn)行邏輯和游戲規(guī)則將完全重構(gòu)

未來汽車產(chǎn)業(yè)真正的發(fā)展空間和競爭焦點(diǎn)將全部集中在上游，前端研發(fā)在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要性更加突出，制造或?qū)⒃絹碓奖煌浦廉a(chǎn)業(yè)配套位置。如果沒有總部企業(yè)支撐，城市在產(chǎn)業(yè)版圖中或?qū)⒃絹碓竭吘?/p>

北京汽車制造廠已有研發(fā)人員1000余人，完全掌握整車正向開發(fā)能力，依托平臺化、模塊化、共用化核心技術(shù)，能快速完成車型的研發(fā)和制造

盡管突如其來的疫情讓抗疫成為整個3月萊西的關(guān)鍵詞，但位于萊西姜山鎮(zhèn)的北京汽車制造廠卻并沒有因此而耽誤太多的研發(fā)進(jìn)度。在居家辦公模式下，計(jì)劃于今年7、8月份上市的MPV和皮卡等新車型的研發(fā)正在緊張進(jìn)行中。屆時，算上目前已經(jīng)投產(chǎn)的212及勇士系列越野車、純電新能源轎車和小卡產(chǎn)品，北京汽車制造廠的產(chǎn)品線將涵蓋7大平臺、13款車型。

從2020年落戶至今，北京汽車制造廠的速度是令人刮目相看的。作為首個落戶青島的汽車總部企業(yè)，從資質(zhì)搬遷到廠房建設(shè)、研發(fā)人員招募，再到如今生產(chǎn)、研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)搭建等一切均步入常態(tài)化運(yùn)轉(zhuǎn)，北京汽車制造廠只用了不到兩年時間，跑出了行業(yè)加速度。

但如果僅僅將目光放在車型、產(chǎn)品數(shù)量、當(dāng)前的產(chǎn)能和規(guī)模這些維度上，無疑是低估了北京汽車制造廠作為總部基地的價(jià)值。

當(dāng)前，汽車正在向智能網(wǎng)聯(lián)方向加速進(jìn)化，軟件定義的汽車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具，轉(zhuǎn)而成為一種大型消費(fèi)電子產(chǎn)品。在一定意義上，較傳統(tǒng)汽車相比，前端研發(fā)在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要性更加突出，而制造這一環(huán)節(jié)所扮演的角色將更加簡單和單一。如果沒有總部企業(yè)支撐，城市在產(chǎn)業(yè)版圖中或?qū)⒃絹碓竭吘墶?/p>

“另類”造車新勢力

創(chuàng)建于上世紀(jì)50年代的北京汽車制造廠，是我國繼長春第一汽車制造廠后興建的第二家大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，是國內(nèi)不折不扣的老牌車企。但如果從新掌舵人陸付軍的角度來看，現(xiàn)在的北京汽車制造廠其實(shí)也算是一家造車新勢力。它落戶青島的背后，實(shí)則是一家“初創(chuàng)”車企在汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的青島，謀求發(fā)展壯大的故事。

說起陸付軍，很多山東人都不陌生。生于上世紀(jì)60年代的他，早在1994年便下海創(chuàng)業(yè)，后創(chuàng)辦了山東最大的低速電動車企業(yè)之一富路集團(tuán)，被人戲稱“低速電動車大王”。但很多人不知道的是，造汽車才是他的“終極目標(biāo)”。

雖然早在2015年前后，陸付軍就通過資本合作為富路集團(tuán)旗下山東麗馳汽車拿下了新能源專用車和新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)，但對每一個有造車夢的人來說，只有乘用車才是真正的“詩和遠(yuǎn)方”。

軍人出身的陸付軍對北京汽車制造廠的經(jīng)典車型BJ212越野車有一份特殊的感情，因此當(dāng)有機(jī)會與北京汽車制造廠合作時，雙方一拍即合。2018年8月，富路集團(tuán)與北京汽車制造廠有限公司達(dá)成合作，雙方共同成立北京汽車制造廠有限公司德州分公司，聯(lián)合打造“北京牌”新能源汽車。2020年，富路集團(tuán)在前期合作的基礎(chǔ)上再發(fā)力，一舉成為北京汽車制造廠有限公司的控股股東。

隨著北京汽車制造廠的易主，陸付軍也開始了以青島為大本營的又一次創(chuàng)業(yè)。2020年7月，北京汽車制造廠總部基地項(xiàng)目正式開工。而陸付軍之所以選擇青島，既源于青島招商人員的積極主動接洽和貼心服務(wù)，也離不開青島近年來持續(xù)發(fā)展壯大的汽車產(chǎn)業(yè)，能為一家“初創(chuàng)”車企提供足夠的養(yǎng)分。

2021年初，隨著“212致敬版”越野車在萊西正式發(fā)布，全新的北京汽車制造廠也由此“官宣”正式開啟新征程。

為青島贏得一張未來“入場券”

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正全速由傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)向。北京汽車制造廠落戶的意義不僅是填補(bǔ)了青島在產(chǎn)業(yè)鏈上一直空白的總部一環(huán)，更重要的是它有機(jī)會為青島贏得一張通往未來汽車產(chǎn)業(yè)賽場的入場券。

沒有人會否認(rèn)，智能化是百年汽車產(chǎn)業(yè)迄今為止經(jīng)歷過的最深刻變革。從傳統(tǒng)的機(jī)械硬件到大型移動智能終端，行業(yè)的運(yùn)行邏輯和游戲規(guī)則將完全重構(gòu)。

一個關(guān)于特斯拉的例子能極好說明問題。今年2月，國家市場監(jiān)管局發(fā)布召回公告稱，特斯拉部分國產(chǎn)車型在車外溫度低于零下10攝氏度時，擋風(fēng)玻璃除霜系統(tǒng)達(dá)不到法規(guī)規(guī)定的效果。大家熟悉的傳統(tǒng)汽車操作是，將車輛開到4S店，對相關(guān)軟件或硬件系統(tǒng)進(jìn)行升級或更換。但特斯拉僅僅通過在線上更新控制軟件就解決了問題，就好像我們給自己的手機(jī)App更新一樣。

由軟件定義的智能汽車改變了消費(fèi)者的體驗(yàn)，也讓車企的角色與過去截然不同。傳統(tǒng)汽車時代，車企的工作簡單說就是將成千上萬個零部件按照一定的規(guī)則組裝制造為一輛合格的交通工具。而且，近幾十年來，隨著行業(yè)越來越成熟，車企創(chuàng)新的空間越來越小，供應(yīng)鏈協(xié)作水平、工廠規(guī)模制造能力以及品牌溢價(jià)能力成為車企提升市場競爭力的關(guān)鍵。智能汽車則完全不同。車企不僅要能造出一輛車，還要給它裝上智慧的大腦，要跟數(shù)據(jù)、軟件這些東西打交道，要不斷訓(xùn)練、升級和更新系統(tǒng)，制造環(huán)節(jié)在比拼競爭中的重要性則相對降低。

如果說傳統(tǒng)時代車企的重點(diǎn)在制造，那智能網(wǎng)聯(lián)時代的重點(diǎn)則在運(yùn)營。英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛就曾預(yù)言，到 2025 年許多汽車主機(jī)廠業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價(jià)值。而根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，汽車軟件市場規(guī)模將從2020年的340億美元攀升至2030年的840億美元。毫不夸張地說，未來汽車產(chǎn)業(yè)真正的發(fā)展空間和競爭焦點(diǎn)將全部集中在上游，制造或?qū)⒃絹碓奖煌浦廉a(chǎn)業(yè)配套位置。正如當(dāng)我們談?wù)撌謾C(jī)行業(yè)時，就很難將富士康劃入其中。

對青島而言，北京汽車制造廠的到來意味著全新的產(chǎn)業(yè)想象空間。

發(fā)令槍響，正式起跑

落戶青島后，意欲盡快在市場上大展拳腳的北京汽車制造廠一路狂奔。

2020年10月，北京汽車制造廠總部基地正式在萊西動工建設(shè)。在全市上下各級部門的全力支持下，一直保持著“5+2”“白加黑”的工作節(jié)奏，克服了種種意料不到的困難。為了保證工程進(jìn)度，建設(shè)現(xiàn)場最高時有4000人和500多臺設(shè)備在同時施工。2021年第二季度和第三季度，廠房基建和設(shè)備安裝進(jìn)入關(guān)鍵期，沒想到卻頻繁遭遇陰雨天氣，下雨天數(shù)總計(jì)有70多天，嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度。但團(tuán)隊(duì)還是依靠后來晝夜奮戰(zhàn)一點(diǎn)點(diǎn)搶回了時間。

2021年12月29日，北京汽車制造廠獲得國家工信部生產(chǎn)準(zhǔn)入公告，這意味著發(fā)令槍已響，北京汽車制造廠可以正式投入生產(chǎn)。從動工到獲得準(zhǔn)入公告前后歷時僅15個月，相較行業(yè)慣例至少提前了3個月。

與時間賽跑建設(shè)產(chǎn)線的同時，北京汽車制造廠也在迅速搭建完善研發(fā)團(tuán)隊(duì)。依托青島的區(qū)位優(yōu)勢以及較為良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，很快便招募到一批志同道合的人。

研究院新能源高級技術(shù)總監(jiān)徐戰(zhàn)林就是其中之一。已經(jīng)有17年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的他，來北京汽車制造廠之前就職于東風(fēng)汽車。 對他來說，從一個成熟的團(tuán)隊(duì)到一個相對新的班子，雖然是冒險(xiǎn)但也是新的挑戰(zhàn)，在汽車行業(yè)大變革的時代中，全新出發(fā)的北京汽車制造廠能為他提供更加廣闊的發(fā)展空間。

目前，北京汽車制造廠已有研發(fā)人員1000余人，核心骨干均來自上汽、長安、江淮等國內(nèi)一線品牌汽車企業(yè)，完全掌握整車正向開發(fā)能力，依托平臺化、模塊化、共用化核心技術(shù)，能快速完成車型的研發(fā)和制造，將陸續(xù)推出越野車、越野皮卡、A級和A0級新能源轎車。而在新能源技術(shù)路線上，已在純電動汽車、P1+P3混動、增程式混動技術(shù)路線以及天然氣動力全系列產(chǎn)品上進(jìn)行了布局。

此外，在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品開發(fā)上已經(jīng)與青島科技大學(xué)、清華大學(xué)、吉林大學(xué)青島研究院、北京交通大學(xué)等高等院校展開了深度合作。

在銷售上，北京汽車制造廠將以經(jīng)濟(jì)型用車為突破口，嘗試打開市場。今年以來，營銷團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始在全國終端市場布局，全國已有350家一級經(jīng)銷商與北京汽車制造廠簽訂了合作協(xié)議，并繳納了定金和首批貨款。（青島日報(bào)/觀海新聞首席記者 孫 欣）

責(zé)任編輯：張慕鑫