磁懸浮助力+光伏賦能 青島地鐵繪出“雙碳藍圖”

打破國外技術壟斷的飛輪儲能裝置在3號線啟用 北方裝機容量最大的光伏發電項目在13號線并網發電

青島地鐵積極踐行“雙碳”目標、打造世界一流綠色地鐵取得新成果。 11日記者從青島地鐵新聞通氣會上了解到，青島地鐵聯合知名科研院所開展技術攻關的飛輪儲能技術取得新進展，2臺1兆瓦飛輪儲能裝置當天在青島地鐵3號線萬年泉路站完成安裝調試，并順利并網應用。

此外，青島地鐵13號線3兆瓦分布式光伏發電項目10日正式并網發電，這是青島地鐵建成啟用的首個示范性光伏項目。

董家口火車站光伏一體化車站

收放自如

飛輪儲能減少牽引能耗15%

地鐵本身是一種綠色低碳環保的交通工具，肩負著“減碳”重任。城市軌道交通車站間距短，列車頻繁啟動、制動，在運營過程中可以說是“用電大戶”。列車在制動（也就是人們常說的“剎車”）過程中會產生數量可觀的能量，具有回收利用價值。目前，現有的節能技術、產品，很難支撐新形勢下軌道交通行業節能降碳的需要，低碳技術攻關是繞不過的關卡。據統計，軌道交通列車制動產生的能量可達到牽引系統耗能的20%-40%左右，若被充分利用，將顯著降低軌道交通運營能耗。青島地鐵3號線的飛輪儲能是我國軌道交通行業首臺具有完全自主知識產權的兆瓦級飛輪儲能裝置。

飛輪儲能屬于物理儲能，采用磁懸浮技術，飛輪轉子在真空室內無風阻環境下運行。飛輪儲能裝置安裝于軌道交通牽引變電所內，當列車進站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉換為動能，轉速高達每分鐘20000轉；當列車出站加速時，飛輪釋放能量，將動能轉化為電能，釋放能量供列車使用，具有極佳的節能和穩壓效果。

飛輪儲能作為一種高功率密度、高可靠性、長壽命、環境友好的儲能技術，相較中壓逆變和電容儲能技術具有顯著優勢。不過，飛輪儲能技術較為復雜，長期被國外壟斷，國內在該領域進行了大量嘗試，但整體處于技術開發與驗證階段，尚未得到推廣應用。 2021年，國家發改委出臺 《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》，指出“加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術開展規模化試驗示范”。青島地鐵結合行業需要，與湖北東湖實驗室達成戰略合作，充分發揮“產學研用”各方優勢，在以飛輪儲能為代表的軌道交通節能降碳技術領域進行聯合攻關，打破國外技術壟斷。

兩臺飛輪儲能裝置投用后，預計年節電約50萬度，30年壽命周期可節電1500萬度，節省電費約1065萬元。同時，其擁有的網壓波動抑制功能可顯著提高軌道交通牽引供電系統穩定性，改善供電系統電能質量。

青島地鐵積極聯合湖北東湖實驗室等科研機構，全面推動飛輪儲能裝置的推廣應用，可實現牽引能耗節約15%，線網每年可節電5000萬度，年減少二氧化碳排放約5萬噸。未來，青島地鐵全面推廣“飛輪+逆變”復合儲能、永磁牽引等方案后，可降低線路牽引能耗30%以上，將有力推動青島地鐵乃至整個軌道交通行業實現綠色轉型發展，助力國家“雙碳”戰略目標實現。

鳳凰山路站光伏一體化車站

逐“光”而行

光伏發電年供330萬度清潔電

光伏發電是利用半導體界面的光生伏特效應而將光能直接轉變為電能的一種技術，是國家近年來鼓勵發展的新能源產業。

青島屬光資源較豐富地區，具有利用太陽能的良好條件。青島地鐵13號線充分利用場段面積大、高架站居多的優勢，成為青島地鐵首條應用分布式光伏發電項目的線路。該項目選取適合光伏發電的古鎮口車輛基地、董家口停車場、董家口火車站、鳳凰山路站等4處場站進行項目建設，總裝機容量3兆瓦。其中，車輛段光伏項目充分考慮項目的經濟性，所發電量將首先被用到場段的生產、生活用電。董家口火車站和鳳凰山路站將車站屋頂傳統玻璃構件替換為新型光伏組件，是全國第一批“建筑光伏一體化”應用車站，具有整體性好、美觀性強、開發成本低的顯著特點。

經估算，青島地鐵光伏發電項目的落地，每年可為青島地鐵13號線提供約330萬度的清潔電力供應，年均節約標準煤約1082噸，減排二氧化碳約3290噸，年節約電費234萬元，具有顯著的生態和經濟效益。在地鐵行業內，該項目裝機容量排名全國第三、北方第一。

（觀海新聞/青島早報記者 李彥宏 圖片均由青島地鐵提供）

責任編輯：郝媛媛