綠色地鐵：每天少跑小汽車8.5萬車次
《青島市軌道交通運行分析報告（2021年）》發布，青島地鐵運營里程相當于繞地球544圈，往返月球57次；一年載客2.47億人次
青島日報社/觀海新聞3月28日訊 地鐵在城市公共交通體系中發揮著骨干作用。3月25日召開的市交通擁堵治理工作領導小組第一次會議提出，要大力發展公共交通，進一步整治提升、優化調整薄弱環節，加快推進地鐵線路建設，加強公共交通銜接，推進城市慢行系統建設，鼓勵群眾綠色出行。
2021年12月30日，跨海地鐵1號線南段開通，1號線全線貫通。截至2021年年底，青島地鐵運營線路達6條，分別為3號線、2號線（一期）、11號線、13號線、1號線和8號線北段，運營里程284公里，位列全國第10位，運營車站共128座，其中換乘站7座。
這些四通八達的地鐵線路給城市交通格局帶來哪些改變？
3月28日，青島市交通運輸局、青島市地鐵工程建設指揮部辦公室、青島市公安局交警支隊、青島市城市規劃設計研究院聯合發布了《青島市軌道交通運行分析報告（2021年）》。報告從軌道交通概況、年度運行情況等方面，梳理了2021年我市軌道交通運行狀態，并分析了1號線全線開通后帶來的新變化。
地鐵運量更大，線網總客運量同比增長78%
2021年，青島地鐵全年共開行列車666720列次，軌道交通運營里程達2176.7萬公里，相當于繞地球544圈，往返月球57次，線網總客運量達2.47億人次，日均客運量67.6 萬人次，同比增長78%。
2021年全年，青島地鐵單日最大客運量出現在5月2日，達到121.9萬人次，較2020年增加33.8萬人次，增幅約38%，當天3號線客運量達到了51.4萬。
縱觀全年客流分布，有著一定的季節性：各月客運量中，7月最大、2月最??；日客運量中“五一”假期客流最大，春節期間客流最?。宦糜渭竟潱?月—10月）日均客運量達到72.6萬人次，較非旅游季節（其他月份）的62.5萬人次多出約16.2%。
青島地鐵1號線南段。青島日報/觀海新聞記者 劉棟 攝
單日客流分布亦有規律性，且不同線路時間分布特征差異明顯。工作日早高峰出行系數達到18.3%，早高峰大于晚高峰，但晚高峰持續時間長。3號線、2號線、1號線早高峰系數大于晚高峰，1號線早高峰（7:00—8:00）系數約23%，2號線、3號線早高峰（7:30—8:30）系數約20%，11號線、8號線晚高峰出行更為集中。
隨著線網擴容，青島地鐵運營服務水平不斷邁上新臺階。2021年，青島軌道交通列車正點率、自動扶梯可靠度、售票機可靠度均達到99.99%，車輛系統故障率為0.0005次/萬列公里。運行圖兌現率、列車正點率等7項關鍵運營指標位居全國第一，其他各項指標也均在前列；“暢達幸?！狈掌放剖状螛s獲全國交通運輸行業“榜樣品牌”，青島地鐵的綜合影響力不斷提升。
1號線全線開通首月，線網日均客運量增長25.7%
2021年底，隨著1號線南段開通，城陽、主城區、黃島三城互通，線網客運量激增。1號線全線開通后，實現東岸城區、北岸城區和西海岸新區三城“接軌”，一體化綜合交通體系正在形成。
報告顯示，1號線全線開通首月共運送乘客約651萬人次，日均客運量20.4萬人次，過海日均客流約6.5萬人次。1號線全線開通后的一個月，線網日均客運量85萬人次，較開通前增長25.7%，全網換乘量增幅42.2%。東西兩岸過海通行時間由最初的30分鐘縮短至6分鐘；城陽區與西海岸核心區公共交通出行時間由原來的2.5小時縮短至1.5小時；同一出行時間，以唐島灣周邊為起點的公共交通服務范圍增加一倍。
1號線全線開通首月，客運量較大車站包括臺東站（日均3.1萬人次）、青島北站（日均2.3萬 人次）、青島站（日均1.8萬人次）、井岡山路站（日均1.6萬人次），均為換乘站。1號線全線開通后，13號線實現“并網”，帶動客運量快速增長，日均客運量由開通前的4.4萬人次增長至6.2萬人次，增幅達到40.6%。
拉長出行半徑，地鐵讓居民走得更快更遠更省時
短短幾年間，軌道交通逐步成為居民主要交通出行方式之一。
報告透露，2021年我市公共交通（東岸城區、北岸城區和西海岸新區）客運量達10.1億人次，其中軌道交通2.47億人次，占比約1/4。從2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一躍增長到24.5%，軌道交通客運量占公共交通比例逐年攀升。
2020年底，地鐵1號線北段、8號線北段通車，6條地鐵線路基本實現了對膠東國際機場、鐵路青島站、鐵路青島北站、青島長途汽車站等在內的全市主要交通樞紐全覆蓋。目前，我市交通樞紐集疏運交通方式總體呈現以公共交通為主、小汽車為輔的特點，軌道交通在旅客集疏運過程中發揮了重要作用，約占40%，公共交通整體服務水平顯著提升。
青島站內，站務人員和志愿者為換乘3號線的乘客提供咨詢服務。
地鐵出行拓展了城市出行空間，拉長了人們的出行半徑，同時提升了城市交通運轉效率。2021年，我市中心城區居民平均出行距離較2015年增加0.74公里，但居民平均出行時耗較2015年減少約4.5分鐘，同等出行距離下出行時間減少約8.5分鐘。
道路更順了，每天減少小汽車出行約8.5萬車次
“坐地鐵就是低碳出行”。報告顯示，地鐵對道路交通壓力的疏解作用逐步體現。
1號線全線開通后，減少小汽車出行約1.58萬車次/天，中心城區路網高峰擁堵指數下降2.1%，速度提升1.1%。主要道路（四流路、威海路、中山路、膠州灣隧道、漓江東路等）擁堵下降8%-15%。
而從全線網來看，軌道交通更是有效緩解了我市道路交通壓力，減少小汽車出行約8.5萬車次/天。在軌道交通開通、智能交通及交通組織優化、道路網完善等共同作用下，東岸城區高峰小時平均車速為22公里/小時，較2015年首條線路開通前的18.4公里/小時提高了3.6公里/小時，提升了道路運行速度。
依托軌道交通網絡化運營，青島在建設低碳生態城市中將躍上新層級，助力實現“雙碳”目標。據統計，自青島地鐵開通以來，累計減少近13萬噸碳排放量，相當于350公頃森林一年的吸收量。青島地鐵在“十四五”期間推進實施“三六五”發展戰略，“六”對應著六大遠景，其中就包括“運更多的人”和“用最少的電”。
2022年，按照我市城市更新和城市建設三年攻堅行動有關要求，青島地鐵將立足構建高效、集約、以人為本的多層次城市交通網絡體系，全面提升城市軌道交通發展水平，助力實現“多網融合”的“大交通”格局，全力推進地鐵線路建設、沿線土地開發和部分交通基礎設施項目落地，努力建設世界一流地鐵，爭做一流城市投資建設運營商，為優化城市空間布局，改善城市交通環境，提升城市運行效率做出更大貢獻。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
責任編輯：王逸群
