貫穿市區(qū)中部，東西向“金腰帶”全線貫通
青島地鐵4號線年底空載試運(yùn)行，25座車站中換乘站多達(dá)12座
青島日報社/觀海新聞3月10日訊 全市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動全面展開之際，地鐵建設(shè)領(lǐng)域傳來新進(jìn)展。
3月10日上午，隨著“浮山號”TBM刀盤從張村站的封端破巖而出，貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路、在青島地鐵線網(wǎng)中有著“金腰帶”之稱的地鐵4號線全線貫通，向著通車運(yùn)營目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。
地鐵4號線為2022年省重大實施類項目。4號線起于人民會堂站，止于大河?xùn)|站，總體呈東西走向，線路全長30.9公里，共設(shè)25座車站，全部為地下線。按照計劃，今年年底，地鐵4號線將空載試運(yùn)行。此次全線貫通為后續(xù)軌通、電通等施工創(chuàng)造了重要條件。青島地鐵將以全市“作風(fēng)能力提升年”活動為契機(jī)，牢牢把握“安全、質(zhì)量、效益、效率”四要素，科學(xué)統(tǒng)籌施工時序，壓茬推進(jìn)鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝和裝飾裝修等工作，力爭在最短時間內(nèi)實現(xiàn)軌通、電通等節(jié)點，推動線路早日高質(zhì)量開通。
副市長張軍出席全線貫通儀式。
在建線路中，機(jī)械化水平最高
地鐵4號線于2016年開工建設(shè)。在整個土建施工中，全線機(jī)械法施工占到62%，共投入5臺盾構(gòu)和6臺TBM大型掘進(jìn)設(shè)備，是目前在建線路中機(jī)械化水平最高的一條。
此次全線貫通的節(jié)點車站張村站由中鐵建大橋工程局有限公司負(fù)責(zé)施工。該公司承建4號線九水東路站到董家下莊站（一站四區(qū)間），全長5.5公里。“這一標(biāo)段沿途地質(zhì)情況復(fù)雜，以TBM機(jī)械掘進(jìn)為主，暗挖為輔，共投入了3臺TBM和1臺盾構(gòu)。”項目經(jīng)理尚久軍告訴記者，施工過程中需穿越多個老舊居民區(qū)和地質(zhì)破碎帶。面對較高的施工風(fēng)險，項目部采取了科學(xué)有效的管控措施，兩次穿越張村河，順利實現(xiàn)全線貫通目標(biāo)。
據(jù)了解，在土建階段，4號線全線需下穿不良地質(zhì)Ⅰ級、Ⅱ級風(fēng)險源多達(dá)上百個。機(jī)械化掘進(jìn)過程中如何避免地質(zhì)風(fēng)險？“施工過程中，我們采取了多項科學(xué)管理和技術(shù)手段，確保項目建設(shè)又好又快推進(jìn)。”青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司副總經(jīng)理李善明介紹，借助盾構(gòu)/TBM等大型掘進(jìn)機(jī)械，在下穿富水砂層、村莊建構(gòu)筑物時，采用盾尾同步注漿和二次補(bǔ)漿等措施；嚴(yán)控掘進(jìn)參數(shù)，在下穿房屋河流段，采用輔盾泥工法、加強(qiáng)同步注漿和二次補(bǔ)漿等多項措施；在上軟下硬段，采用帶壓開倉換刀、加強(qiáng)出土量控制、地表注漿和空貫探測等措施，將沉降控制在3毫米之內(nèi)，盾構(gòu)施工控制達(dá)到國內(nèi)頂尖水平。在地質(zhì)條件差、埋深淺、開挖風(fēng)險大的地段，采用上導(dǎo)貫機(jī)械靜態(tài)開挖的方式有序推進(jìn)施工，保護(hù)既有線結(jié)構(gòu)安全。
25座車站全部封頂，鋪軌完成62%
今年以來，青島地鐵集團(tuán)深入貫徹落實青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動部署，積極推動省市級重大項目攻堅任務(wù)。春節(jié)期間，4號線全線57個工點2780余名外來務(wù)工人員留青過年，為節(jié)后迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了堅實保障。1月22日，大河?xùn)|站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，4號線全部25座車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
隨著全線貫通，4號線已進(jìn)入鋪軌、機(jī)電、供電、弱電、裝修等建設(shè)新階段。目前，軌道完成62.81%，機(jī)電完成22.01%，供電完成19.58%，弱電完成20.57%。
其中，鋪軌工程共分為兩個標(biāo)段施工：2021年7月，從人民會堂站至董家下莊站（不含）的01標(biāo)段鋪軌工作啟動。02標(biāo)段為董家下莊站至大河?xùn)|站，2021年11月開工。“4號線軌道工程施工存在道床形式多樣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工序轉(zhuǎn)換頻繁、鋪軌基地場地狹小、環(huán)境復(fù)雜等特點。”青島市地鐵四號線有限公司設(shè)備管理處副處長侯超介紹，青島地鐵組織各參建單位現(xiàn)場勘查，技術(shù)預(yù)判，提前籌劃施工組織方案，不滿足機(jī)鋪條件區(qū)間提前散鋪，確保了軌道施工連續(xù)性。為保證工程質(zhì)量，4號線軌道工程將采用CPIII軌道精調(diào)技術(shù)，可以極大提高軌道施工精度，保證列車運(yùn)行過程中的平穩(wěn)性，增強(qiáng)旅客乘車舒適度。4號線全線還設(shè)置可視化的軌行區(qū)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了軌行區(qū)機(jī)械、人員作業(yè)安全監(jiān)控和行車調(diào)度，保證了軌行區(qū)施工作業(yè)的安全可控。
列車“很聰明”，首次搭載智能運(yùn)維系統(tǒng)
土建施工加快推進(jìn)，將來為乘客提供運(yùn)營服務(wù)的列車也陸續(xù)到位。
1月28日，地鐵4號線首列電客車順利抵達(dá)遼陽東路車輛段，系列整備、靜動調(diào)工作迅速展開。4號線共配屬37列電客車，采用B1型車，6輛編組，最高時速80公里，最大載客量為1800多人，采用高性能、免涂裝的不銹鋼鼓形車體，外表更美觀，使用壽命達(dá)30年，具有安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、舒適美觀等特點。整車滿足國際上最嚴(yán)格等級的EN45545防火要求，采用43寸LCD電子地圖、環(huán)保水性油漆、LED節(jié)能照明燈具等先進(jìn)設(shè)計，整體提高了車輛性能和舒適性。
值得一提的是，4號線列車是青島地鐵首次搭載采用智能運(yùn)維系統(tǒng)的車輛，可以實現(xiàn)車輛運(yùn)行過程實時狀態(tài)監(jiān)控和智能運(yùn)維管理。相當(dāng)于給列車配備了一位“隨車醫(yī)生”，實時對牽引、輔助、制動等系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視及深度診斷，可對整車及關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷、全壽命周期履歷管理、故障預(yù)測及健康管理，運(yùn)用先進(jìn)的理念和豐富的數(shù)據(jù)支撐，實現(xiàn)車輛運(yùn)維智慧化升級，最終達(dá)到“延長檢修周期、延長服役壽命”的目的，使整車運(yùn)行更加穩(wěn)定高效，為地鐵4號線高質(zhì)量運(yùn)營服務(wù)提供保障。
與8條線路換乘，讓青島地鐵“穿線成網(wǎng)”
在青島地鐵線網(wǎng)格局中，地鐵4號線具有十分特殊而重要的作用。
經(jīng)過市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)三個人口密集的行政區(qū)；全線共設(shè)25座車站，其中12座換乘站，占比接近一半。4號線建成通車后，將與1號線、2號線、3號線、5號線、7號線、8號線、11號線、15號線等8條已批復(fù)線路實現(xiàn)便捷換乘。因換乘站多，4號線被譽(yù)為“金腰帶”，寓意它像一條“金腰帶”一樣，將整個地鐵線網(wǎng)“穿線成網(wǎng)”。
4號線沿線經(jīng)過青大附院（本部）、青島市立醫(yī)院、青島海慈醫(yī)院、青島婦女兒童醫(yī)院、山大齊魯醫(yī)院、青大附院(東院區(qū)）等在內(nèi)的8家醫(yī)院，青島市初級實驗中學(xué)、嶗山六中等在內(nèi)的11所學(xué)校以及市南海濱風(fēng)景區(qū)、天后宮、嶗山風(fēng)景名勝區(qū)等風(fēng)景名勝區(qū)，是一條集教育、醫(yī)療、旅游等資源為一體的民生線路，通車后將極大地提升城市功能品質(zhì)，為市民帶來更多獲得感和幸福感。
此外，從線路走向來看，4號線串聯(lián)了浮山后、洪山坡等多個目前尚未有地鐵線路覆蓋的人口密集區(qū)，與目前青島交通壓力最大的幾條主干道重合。該線路通車后，將顯著改善青島主城區(qū)的出行便利度，吸引更多有車一族停駛私家車，交通出行方式從地上轉(zhuǎn)到地下，從而在緩解市區(qū)道路交通擁堵的同時，有效拉升青島地鐵吸引力和客運(yùn)量，提高青島公共交通的服務(wù)水平。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
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地鐵4號線創(chuàng)出多項省內(nèi)首創(chuàng)、國內(nèi)第一
打造地鐵建設(shè)的“青島樣板”
青島日報社/觀海新聞3月10日訊 觀海新聞記者從今天舉行的地鐵4號線全線貫通儀式上獲悉，地鐵4號線在建設(shè)過程中，創(chuàng)出多項省內(nèi)首創(chuàng)、國內(nèi)第一，為省內(nèi)地鐵乃至國內(nèi)地鐵建設(shè)提供了“青島樣板”，是一條創(chuàng)新特色濃郁的地鐵線。
根據(jù)4號線的線路設(shè)置，在人民會堂站-沂水路站區(qū)段要下穿已投入運(yùn)營的3號線。施工過程中，建設(shè)者根據(jù)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)進(jìn)行施工掘進(jìn)，通過視頻監(jiān)控等信息化手段實現(xiàn)了風(fēng)險全過程監(jiān)管，最終順利完成4號線下穿運(yùn)營中3號線主體結(jié)構(gòu)施工，下穿最大沉降值小于1毫米，開創(chuàng)了國內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營地鐵線路的先例。
4號線首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，提高安全系數(shù)，縮短工期6個月。其中，勁松七路站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質(zhì)地層采用矩形頂管施工的項目。
4號線在內(nèi)海區(qū)間豎井-福州路站位置陸續(xù)側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，施工現(xiàn)場與橋樁的水平垂直距離均不足3米，橋樁沉降、變形風(fēng)險較大。施工單位采用“爆破微差控制技術(shù)”降低爆破振速，通過增設(shè)中空孔，設(shè)置多段雷管，分層引爆，通過臨空面和減少同時起爆藥量來減少振動效應(yīng)，最終順利側(cè)穿通過高架橋橋樁。
4號線的渣土利用也卓有成效，約達(dá)到四成。在施工現(xiàn)場引進(jìn)盾構(gòu)泥水分離設(shè)備，將盾構(gòu)渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水。其中，碎石可用于商混站或路基回填，砂可用于同步注漿，濾液水可用于盾構(gòu)施工用水、沖洗車輛或設(shè)備循環(huán)利用。設(shè)備將盾構(gòu)渣土中50-60%的水分降低到10%-15%，水、沙石等材質(zhì)再利用率達(dá)40%-50%，此設(shè)備的應(yīng)用可消除渣土運(yùn)輸、堆置對環(huán)境造成的污染，解決了渣土外運(yùn)對項目施工進(jìn)度的影響，具有良好的社會、環(huán)境效益。
責(zé)任編輯：王逸群
