隨著最后一輛列車駛進(jìn)場段，青島地鐵一整天的運(yùn)營正式結(jié)束，島城也從忙碌喧囂漸入寂靜。但此時(shí)，有這樣一群人正蓄勢待發(fā)，他們穿上反光衣，戴好安全帽，提著工具箱前往檢修地點(diǎn)，準(zhǔn)備開啟一天的工作。他們就是地鐵檢修工。近日，早報(bào)記者走近這群默默無聞奉獻(xiàn)的地鐵“醫(yī)生”，傾聽他們的故事。
車輛檢修工 >>
檢修1500伏高壓線路
眾所周知，地鐵車輛檢修是個(gè)技術(shù)活，也是個(gè)辛苦活，如果車輛檢修不好出了問題，后果難以想象。
今年24歲的孫嘉俊是青島地鐵1號(hào)線瓦屋莊停車場車輛部檢修1車間輪值融合班組的檢修人員，2月8日晚7時(shí)左右，他準(zhǔn)時(shí)來到瓦屋莊停車場，準(zhǔn)備開始一天的忙碌。 “上班前我們要進(jìn)行安全預(yù)想和班前會(huì)，所以我們一般都會(huì)提前十幾分鐘到崗，為當(dāng)晚的工作做充分準(zhǔn)備。”孫嘉俊說，列車結(jié)束了一天的運(yùn)行后返回場段之前，車輛檢修工們首先要對(duì)車輛股道進(jìn)行送電作業(yè)。
車輛檢修工在車底穿梭查看機(jī)械部件。
當(dāng)晚，在庫區(qū)內(nèi)，手持對(duì)講機(jī)里傳來果斷而有力的聲音：“斷送電人員，請(qǐng)你們按照晚高峰接車計(jì)劃進(jìn)行夜間接車、送電作業(yè)，務(wù)必確認(rèn)好相應(yīng)股道內(nèi)及周邊無其他作業(yè)人員，確認(rèn)股道內(nèi)無異物！ ”這是工班長薛坤朋正在對(duì)庫內(nèi)斷送電操作人員強(qiáng)調(diào)作業(yè)要求以及安全注意事項(xiàng)。
隔離開關(guān)柜斷送電作業(yè)是車輛檢修工要在夜班開展的首要作業(yè)任務(wù)，為便于專業(yè)人員登車進(jìn)行后續(xù)檢修作業(yè)任務(wù)，只有在操作人員通過隔離開關(guān)柜將庫內(nèi)股道一一送電后，一列列完成正線運(yùn)營回庫的電客車才可以安全平穩(wěn)地駛回庫區(qū)股道。而在每一次隔離開關(guān)柜斷送電作業(yè)前，車輛專業(yè)人員都會(huì)與班組長、車輛檢修調(diào)度人員再三確認(rèn)相關(guān)信息，并嚴(yán)格按照斷送電作業(yè)相關(guān)規(guī)程執(zhí)行操作任務(wù)，這是對(duì)電客車的一種硬性保障，也是對(duì)自身的一種提示性保護(hù)。
“送電作業(yè)是檢修工作中高危一環(huán)，要求我們作業(yè)人員必須熟知送電流程，并取得特種作業(yè)證。 ”孫嘉俊說，檢修工們必須嚴(yán)格按照要求，穿絕緣靴，戴絕緣手套，通過“一人作業(yè)、一人監(jiān)護(hù)”的方式手動(dòng)對(duì)1500伏高壓電隔離開關(guān)柜進(jìn)行送電。送電作業(yè)的操作關(guān)乎著電客車的“生命安全”，所以整個(gè)送電過程不能有一絲馬虎，“細(xì)心、精心、耐心”一個(gè)都不能少。而這樣的操作，一晚上他們要重復(fù)近百次。
孫嘉俊檢修列車車底的輪對(duì)和制動(dòng)閘瓦。
有了電，就可以開展后續(xù)的檢修工作了。車輛檢修工們要在深夜對(duì)電客車進(jìn)行全面體檢，螺絲是否松動(dòng)、電氣管路是否牢固、機(jī)械部件是否可靠，都是他們的檢查內(nèi)容。只見他們兩人一組，時(shí)而彎腰，時(shí)而抬頭，穿梭于車廂與車底。冬日的夜晚深沉寂靜，檢修庫中的他們卻忙得熱火朝天。精檢、細(xì)修是他們心中的準(zhǔn)則，讓一列列地鐵安全出庫是他們的責(zé)任擔(dān)當(dāng)與光榮使命。凌晨4點(diǎn)，室外溫度已達(dá)零下8℃，在安順路車輛基地，檢修工作已告一段落，檢修工們的臉上卻沒有絲毫放松的神情，因?yàn)樗麄凂R上要開始緊張有序的發(fā)車巡視保障作業(yè)。
這些車輛“醫(yī)生”將每一列車的車號(hào)記錄下來，根據(jù)發(fā)車間隔排好順序，他們精神高度集中，仔細(xì)聆聽在發(fā)車過程中列車是否出現(xiàn)異響，如同聽診的醫(yī)生。直到目送電客車準(zhǔn)時(shí)、平穩(wěn)地駛出場段，行駛向正線，他們才能放下心來。
刺骨寒風(fēng)，帽子和工裝已無法抵御寒冷，但車輛檢修工們依舊堅(jiān)守在冰冷的股道旁，演繹著寒冬里最溫暖故事。
接觸軌檢修工 >>
徒步穿越地鐵隧道
接觸軌是為列車行駛提供高電壓的設(shè)備，地鐵一旦沒有穩(wěn)定的電力支持，后果不堪設(shè)想。隧道中每天都有上百列電客車疾馳而過，強(qiáng)烈的隧道風(fēng)會(huì)帶來塵土，覆蓋在各種電纜上，甚至可能導(dǎo)致電纜破損、老化、連接處松動(dòng)等情況。要確保電客車能夠正常取流，接觸軌檢修工的工作格外重要。
夜深人靜時(shí)，接觸軌檢修工們穿上熒光衣，戴好安全帽，拎著備品包，徒步行進(jìn)在幽深的隧道里。隧道中復(fù)雜的環(huán)境增加了檢修的難度，檢修工們長年與軌道、螺絲刀、鉗子和扳手為伴，日復(fù)一日重復(fù)相同的動(dòng)作，枯燥乏味，但他們卻從無怨言。
在隧道區(qū)間，接觸軌檢修工們需要徒步跨越幾公里的區(qū)間抵達(dá)區(qū)間所，再加上冬季溫度低、環(huán)境差，對(duì)檢修工的體力提出了挑戰(zhàn)。在巡檢過程中，每一顆螺絲、每一條接觸軌都必須仔細(xì)觀察，為了擦拭電纜，需要無數(shù)次蹲下與起身，腰酸了就捶一捶，背痛了就敲一敲，然后繼續(xù)前行。
接觸軌的施工作業(yè)必須在斷電的深夜進(jìn)行，常常直到清晨才能結(jié)束。
探傷檢修工 >>
跪地探查鋼軌情況
地鐵軌道每天要經(jīng)過上百列電客車的碾壓，日積月累，鋼軌的幾何尺寸會(huì)發(fā)生細(xì)微的變化，甚至產(chǎn)生“病害”。因此，線路專業(yè)的檢修工們常常要采用超聲波鋼軌探傷和手工檢查相結(jié)合的方式，對(duì)鋼軌進(jìn)行“體檢”，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時(shí)采取整治措施。
探傷檢修工對(duì)軌道做“體檢”。
夜晚的工作從施工前的班前會(huì)開始，明確當(dāng)晚工作內(nèi)容、清點(diǎn)作業(yè)工具、人員簽到、安全交底……一個(gè)步驟都不能少。 “探傷儀1臺(tái)，軌檢儀1臺(tái)、頭燈6個(gè)……”凌晨0點(diǎn)19分，探傷工班準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入隧道。伴隨著探傷儀發(fā)出的 “嘀嘀”聲，他們不時(shí)停下腳步查看儀器顯示的波形，彎腰檢查鋼軌外部是否有傷損。鋼軌探傷要慢走細(xì)看，每小時(shí)只能檢查大約1.5公里，遇到異常波形時(shí)需要立即進(jìn)行傷波確認(rèn)，這時(shí)探傷作業(yè)人員必須屈膝跪在水泥軌枕上，腰彎得像把弓，借助工具仔細(xì)觀察軌底狀況。頻繁的起蹲和彎腰動(dòng)作不僅十分消耗體力，而且容易造成腰椎間盤突出。
作業(yè)結(jié)束后并不意味著可以下班休息，作業(yè)人員需即刻對(duì)所采集的路軌數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，嚴(yán)格卡控每一個(gè)環(huán)節(jié)，看是否有遺漏，拷貝數(shù)據(jù)后再進(jìn)行回放篩查。
對(duì)于這些檢修工來說，最熟悉的就是夜里的星星和月亮，他們披星戴月地“把脈”隧道里的每一寸鋼軌，為地鐵列車鋪就“安全路”，為廣大市民鋪就“幸福路”。（觀海新聞/青島早報(bào)記者 李彥宏 青島地鐵供圖）
責(zé)任編輯：管佳宇
