在新發(fā)展格局下，“聯(lián)通”千行百業(yè)的物流業(yè)正式晉級國家戰(zhàn)略。
日前召開的中央財經(jīng)委員會第八次會議強調(diào)，要統(tǒng)籌推進現(xiàn)代流通體系硬件和軟件建設，發(fā)展流通新技術新業(yè)態(tài)新模式，完善流通領域制度規(guī)范和標準，培育壯大一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，為構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供有力支撐。
得物流者得天下。物流業(yè)對城市的重要性怎么講也不為過。從早些年的跑馬圈地，到國家物流樞紐爭奪，再到現(xiàn)代商貿(mào)流通體系完善的機遇，物流業(yè)左右著城市發(fā)展進程，不斷重構城市競爭格局。
眼下，新發(fā)展格局的物流紅利正在到來，誰率先找到“切入點”，誰就有可能在新一輪競爭中占得先機。
青島，是沿海開放城市，是“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節(jié)點城市和海上合作戰(zhàn)略支點，處于“青銀物流大通道”和“南北沿海物流大通道”的交會點，是首批23個國家物流樞紐之一。在新發(fā)展格局中，青島還有著連接南北、貫通東西的“雙節(jié)點”地位。
優(yōu)渥的資源稟賦、疊加的國家戰(zhàn)略，讓青島的物流業(yè)始終保持著競爭優(yōu)勢，在新賽道上，青島理應有“想法”、有擔當、有作為。
1、古老行業(yè)的新使命
自從有物物交換開始，就有了物的流通。今天，在新一代信息技術的賦能下，這個古老的行業(yè)煥發(fā)出勃勃生機，肩負起全新的重大使命。
9月9日，中央財經(jīng)委員會會議研究暢通國民經(jīng)濟循環(huán)和現(xiàn)代流通體系建設問題，并指出“建設現(xiàn)代流通體系對構建新發(fā)展格局具有重要意義”。
在中國提出構建“雙循環(huán)”新格局后，將生產(chǎn)和消費、國內(nèi)與國外連接起來的流通體系成為促進雙循環(huán)的核心環(huán)節(jié)，流通效率與流通成本是決定生產(chǎn)、消費以及進出口的關鍵因素之一，國內(nèi)循環(huán)和國際循環(huán)都離不開高效的現(xiàn)代流通體系。
物流是經(jīng)濟運行的流通保障，自然也是現(xiàn)代流通體系中最關鍵的環(huán)節(jié)。當前的現(xiàn)實是，中國是物流大國，卻不是物流強國。從全球范圍看，中國物流體系現(xiàn)代化程度與競爭力都比較低。
有數(shù)據(jù)顯示，今年疫情暴發(fā)后，雖然中國醫(yī)療防護物資生產(chǎn)迅速擴張，但向外輸送主要靠國際航空貨運，其中至少七成左右是依賴國外貨運公司。運力不足，成本高，國際營銷網(wǎng)絡不健全，缺乏國際競爭力，成為中國雙循環(huán)的短板。
因此，中國要建設強大的現(xiàn)代流通體系，就必須先讓物流強大起來。
物流也是城市的競技場。
美國小城孟菲斯只有不到百萬的人口，曾經(jīng)是一座不起眼的小城，但隨著機場的擴容、聯(lián)邦快遞的入駐，作為美國經(jīng)濟地理中心的優(yōu)勢，被進一步做強。目前它已經(jīng)成為美國最大的貨運樞紐中心。物流樞紐不僅為孟菲斯帶來了大量的物流企業(yè)，上百億的收入，還帶動了醫(yī)療、制造等相關產(chǎn)業(yè)的興起。
物流的背后，是商貿(mào)、人才、金融、產(chǎn)業(yè)等一系列要素資源的匯合，而這正是城市間角逐的關鍵點。早在多年前，國內(nèi)各大城市就在奮力打造“中國版孟菲斯”。
最近一個回合，勝出了24個城市。2018年底，多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，規(guī)劃建設總數(shù)量為212個，涉及城市127個。2019年，首批僅23個物流樞紐入選2019年國家物流樞紐建設名單。這些物流樞紐所在城市，無一不是各個區(qū)域的經(jīng)濟或者地理中心。更重要的是，在成為物流樞紐之后，更多的資源紛至沓來，進一步鞏固了這些城市的區(qū)域優(yōu)勢。
如今，上升為國家戰(zhàn)略的物流業(yè)，在城市競爭層面有了更強的話語權。可以預見的是，為了搶占政策紅利，踏準國家節(jié)拍，這個回合，競爭會更激烈。
2、一座因物流而興的城市
唐朝的板橋鎮(zhèn)，到北宋的市舶司，再到青島港，貢艘浮云、軸轤千里，商賈云集，沒有物流就沒有今天的青島。
站在新的國家戰(zhàn)略機遇之下，青島需要重新進行自我審視：優(yōu)勢在哪？作為的空間在哪？
很顯然，得天獨厚的沿海區(qū)位是青島發(fā)展物流業(yè)的天然優(yōu)勢。青島是“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節(jié)點城市和海上合作戰(zhàn)略支點。在新發(fā)展格局中，青島有著連接南北、貫通東西的“雙節(jié)點”價值。在全國物流大通道體系中，青島又處于“青銀物流大通道”和“南北沿海物流大通道”的交匯點，具有交通活動密集、戰(zhàn)略地位突出的特點。
交通基礎設施是物流業(yè)發(fā)展的基礎，多年來，青島為打好基礎默默耕耘。目前，青島公路通車里程達到14696.3公里，貨運鐵路營業(yè)里程263.5公里，共開行海鐵聯(lián)運集裝箱班列54條、國際班列6條，國際集裝箱航線176條、空中航線203條通達126個城市。
數(shù)據(jù)顯示，在國際貿(mào)易中，90%以上的貨物運輸是通過海運實現(xiàn)的，而海港條件天賦異稟的青島，物流歷史則可以追溯到開埠時，歷經(jīng)百余年發(fā)展，目前青島港國際集裝箱航線總數(shù)穩(wěn)居中國北方港口之首。
在青島，物流業(yè)的存在感日益突出。2019年，青島實現(xiàn)物流業(yè)增加值1180億元，增長9.4%，占GDP的比重上升至10%，成為名副其實的支柱產(chǎn)業(yè)。與此同時，除了青島港等本土龍頭企業(yè)外，一定規(guī)模的物流園區(qū)接近100個，一批平臺型企業(yè)競相落戶，僅2019年就引進物流項目40個，到位省外資金過百億元。
本土物流企業(yè)也在迅速成長。2019年1月，胡潤研究院發(fā)布 《2018胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》，日日順物流以超過100億元人民幣的估值入選“獨角獸指數(shù)榜單”，成為大件物流行業(yè)的首個“獨角獸”。
3、離物流強市還有距離
在新的發(fā)展格局下，先天條件優(yōu)秀的青島確實具備搶抓機遇的資格。同時，需要進步的空間也不小。
首先，青島在物流業(yè)的長板不夠長。
就進出口來說，跟不臨邊、不靠海的鄭州相比，青島的地理位置占據(jù)絕對的優(yōu)勢。但數(shù)據(jù)顯示，70%-80%的跨境電商的貨物通過集裝箱進口，是在青島到港之后再經(jīng)過陸上轉運到達鄭州，到達鄭州之后再做分撥。經(jīng)常海淘的市民或許會發(fā)現(xiàn)，很多海淘的商品是從青島發(fā)貨到鄭州，再從鄭州轉回來。
因為鄭州是北方最大的跨境電商中心。早在2013年，河南省政府就印發(fā)了關于推進鄭州市跨境電商的相關文件，配以精準的配套政策，目前河南省從事跨境電商經(jīng)濟業(yè)態(tài)發(fā)展的勢頭十分興旺。
青島航運物流有著突出優(yōu)勢，陸海聯(lián)動、東西互濟。但隨著港城一體化發(fā)展?jié)u成趨勢，具有國際樞紐地位的世界級港口業(yè)務開始向高端海運服務業(yè)轉變。而青島港雖然已有全球性的船級社入駐，但尚未形成高端海運服務業(yè)集聚能力。
同時，青島海陸對外通達能力不均衡，海向初步形成遠近洋航線兼?zhèn)洹⒏芍Ь€配套協(xié)調(diào)的全球性航運網(wǎng)絡，但“一帶一路”陸路通道直通能力弱，向西腹地經(jīng)濟輻射不足；港口國際中轉、采購、配送等功能薄弱；空中航線網(wǎng)絡有待優(yōu)化，國際輻射能力弱，通往日韓以外的國際航線少，低于同級別機場，基地航空公司支撐能力也不夠強。
在物流產(chǎn)業(yè)增加值上，青島距離前排城市也有不小的差距。以青島對標城市深圳為例。早在2018年，深圳市物流業(yè)增加值就已經(jīng)突破2500億元；順豐等3家重點物流企業(yè)進入中國500強，越海全球等4家物流企業(yè)進入“獨角獸”行列；以全年2574萬標準箱的吞吐量，繼續(xù)穩(wěn)居全球第四大集裝箱港；深圳機場累計實現(xiàn)貨郵吞吐量121.8萬噸，位居全國第四。
4、與制造業(yè)融合是機會
先有物，而后有物流。這決定了物流業(yè)必須與需求端或者供應端相結合，而不能憑空產(chǎn)生。
近日，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)的《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》（簡稱《方案》）提出，到2025年，物流業(yè)在促進實體經(jīng)濟降本增效、供應鏈協(xié)同、制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面作用顯著增強。探索建立符合我國國情的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展模式。
這為青島物流業(yè)晉級指明了方向。
青島作為最早啟動工業(yè)化的城市之一，工業(yè)基礎良好，各類制造業(yè)門類齊全，應用場景豐富。無論是互聯(lián)網(wǎng)，還是物流業(yè)，與制造業(yè)深度融合皆是青島的強項。青島還有日日順這樣脫胎于制造業(yè)集團的物流“獨角獸”企業(yè)，以及科捷智能、朗夫包裝等服務物流業(yè)的制造企業(yè)。
事實上，首批23個國家物流樞紐涵蓋陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型、陸上邊境口岸型等6種類型，而青島入圍的正是依托青島港建設生產(chǎn)服務型（港口型）國家物流樞紐，選址西海岸新區(qū)。
選址西海岸新區(qū)，除了地理優(yōu)勢外，家電電子、石油化工、機械裝備、船舶海工、紡織服裝、汽車產(chǎn)業(yè)以及食品制造等產(chǎn)業(yè)集聚是更重要的考量。青島生產(chǎn)服務型（港口型）國家物流樞紐是服務于青島制造業(yè)的物流集成平臺，是積極參與“一帶一路”合作的供應鏈平臺，目標是促進物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，不斷降低企業(yè)物流成本，提升產(chǎn)品市場競爭力，推動青島制造業(yè)提質(zhì)增效、動力轉換。
抓住物流業(yè)與制造業(yè)融合的機遇，青島必將實現(xiàn)“雙贏”：擁抱制造業(yè)，尤其高端制造業(yè)，實現(xiàn)制造、流通和消費的無縫對接，將讓物流業(yè)發(fā)展更聚焦、附加值更高、競爭力更強；擁抱物流業(yè)，制造業(yè)將實現(xiàn)“降本增效提質(zhì)”，為高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。
作者 | 長亭 策劃 | 沈默 編輯 | 疾風
