青島日報(bào)社/觀海新聞11月23日訊 11月21日，國道204威青高速至鰲東路段大中修工程主體完工通車。該工程全長12.5公里，10月9日正式開工，歷時僅44天。施工效率之所以取得如此高效，得益于“一大兩小”新技術(shù)的應(yīng)用。
常規(guī)的路面維修工程，都是銑刨挖出舊路面結(jié)構(gòu)層，重新鋪筑新瀝青拌合料，這種工藝耗用材料多，施工周期長，對周邊道路交通干擾大，也帶來環(huán)保影響的一系列問題。這次，市公路中心在即墨204國道大中修工程中探索實(shí)施了現(xiàn)場瀝青路面就地?zé)嵩偕录夹g(shù)。就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種組合式、連續(xù)式的現(xiàn)場施工技術(shù)，具有節(jié)能減排、快速高效等優(yōu)越特點(diǎn)：不需要從自然界開采大量的砂、石、瀝青等原材料；原有路面材料能夠100％利用，不產(chǎn)生廢棄料；維修時只需封閉一個車道，其余車道可以開放交通，最大限度地減少了路面維修給交通帶來的干擾和影響。
實(shí)施這一新技術(shù)后，施工現(xiàn)場與傳統(tǒng)場景有了大不同：在坑洼不平的老路面上，一排長長的冒著熱氣的“列車”緩緩地行走著，后面出現(xiàn)了一條嶄新的路面；旁邊車道上，社會車輛正常通行。
該路段位于即墨城區(qū)附近，沿線有9處大型交叉路口，因?yàn)槁房谲囕v轉(zhuǎn)向制動造成路面推擠碾壓變形，出現(xiàn)了車轍擁包沉陷等病害。如何解決這個難題？青島公路部門不斷研究新技術(shù)新工藝，采用了高模量瀝青混凝土和灌入式半柔性瀝青混凝土（PSCP）新技術(shù)來解決這一難題，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
高模量抗疲勞熱再生瀝青混凝土實(shí)現(xiàn)了舊銑刨料的循環(huán)利用，降低了新礦石集料和新瀝青用量；降低了能源消耗及溫室氣體的排放；具有良好的熱穩(wěn)定性和抗剪性能，解決了傳統(tǒng)熱再生路面抗疲勞性能差、耐久性不足等問題。
復(fù)合灌注式半柔性瀝青路面（PSCP）具有鮮明的抗車轍優(yōu)點(diǎn)：其抗剪性能達(dá)SMA瀝青混合料的十倍，低溫收縮系數(shù)僅是常規(guī)瀝青混合料的20%，在重交通下可保持5年以上不變形，保障了路口轉(zhuǎn)向交通的平穩(wěn)舒適。（ 青島日報(bào)/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 解瑄本 于沛杰）
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