2013年10月31日，全長(zhǎng)117公里、跨越6條斷裂帶的西藏墨脫公路建成通車，讓墨脫縣結(jié)束了中國(guó)最后一個(gè)不通公路縣的歷史，我國(guó)全面實(shí)現(xiàn)“縣縣通公路”的目標(biāo)。

“山頂在云間，山底在江邊，說(shuō)話聽(tīng)得見(jiàn)，走路得幾天”，這是以往墨脫交通的真實(shí)寫(xiě)照。“墨脫”在藏語(yǔ)中的意思是“隱秘的蓮花”，在墨脫公路開(kāi)通之前，這朵蓮花一直隱秘于雪山之后與世隔絕，被稱為“高原孤島”。爬天梯、滑溜索、過(guò)獨(dú)木橋，人們想要進(jìn)出墨脫，只能采用這樣原始的方式。

嘎隆拉隧道施工環(huán)境

上世紀(jì)60年代到90年代期間，為了打通通往墨脫的公路，黨和國(guó)家傾注了大量心血，先后四次投資修建墨脫公路，最終因復(fù)雜的地形地質(zhì)、氣候條件，以及當(dāng)時(shí)的人力物力限制，沒(méi)能完全成功。原交通運(yùn)輸部總工程師周海濤說(shuō)，墨脫公路寄托了無(wú)數(shù)人的血汗和夢(mèng)想。

周海濤：墨脫公路地形地質(zhì)復(fù)雜、氣候環(huán)境艱苦，特別是嘎隆拉隧道穿越多條斷裂帶，巖體破碎、涌水量大，施工極為困難。四次建設(shè)先后有200多名建設(shè)者獻(xiàn)出了生命，他們至今還長(zhǎng)眠于此。

2009年4月，投資達(dá)9.5億元的墨脫公路新改建工程——北起波密縣扎木鎮(zhèn)，南到墨脫縣縣城的扎墨公路全線開(kāi)工。其中，打通全長(zhǎng)3310米嘎隆拉隧道的任務(wù)，成為修建這條高原公路最難啃的硬骨頭。

2010年12月15日上午10點(diǎn)整，伴隨著最后一聲炮響，嘎隆拉隧道成功貫通，南北兩側(cè)相向掘進(jìn)的建設(shè)者們勝利會(huì)師，歡呼跳躍，相擁而泣。

原武警交通一總隊(duì)三支隊(duì)總工程師毛瑞兵：這條隧道在世界上是第一條現(xiàn)代冰川地區(qū)最長(zhǎng)的公路隧道。它就是一扇門(mén)，隧道打開(kāi)了就相當(dāng)于打開(kāi)了墨脫的一扇門(mén)，可以比較自由地往來(lái)進(jìn)出了。如果沒(méi)有這個(gè)隧道，以前翻越這個(gè)山，一年當(dāng)中有八個(gè)月的時(shí)間這條路是不通的。

2013年10月31日，墨脫公路舉行通車儀式，世代墨脫人期盼的“快捷平安走出大山”的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)。2021年5月16日，繼扎墨公路之后，第二條通往墨脫縣的交通要道——西藏自治區(qū)林芝市米林縣派鎮(zhèn)至墨脫縣的派墨公路全線貫通。

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