神舟十二號和空間站的組合體完成了繞飛以及徑向交會的試驗，即將啟程回歸祖國的懷抱。

記者從北京航天飛行控制中心現(xiàn)場帶來了最新消息，戳視頻一起來了解一下。

3名航天員即將啟程返回

14時15分左右，返回艙內(nèi)只有湯洪波一個人還在值班，聶海勝指令長已經(jīng)率先回到軌道艙內(nèi)，緊接著劉伯明也回到軌道艙內(nèi)休息。返回艙內(nèi)必須要留一個人值班，現(xiàn)在輪到湯洪波值班。

其中有兩個有意思的小插曲，一是湯洪波在其他兩名航天員休息的時候，一直興致勃勃往外看，欣賞地球的美景，時不時地還會和劉伯明交流一下，非常陶醉于從太空欣賞地球的美景。

二是在神舟十二號飛船從核心艙前向200米向400米轉(zhuǎn)移的時候，湯洪波先感嘆說“天宮啊”，然后他們?nèi)齻€人依次說了一句“天宮再見”。在他們告別天宮的時候，心情肯定很復(fù)雜，一方面當然很希望回歸地球，回到家人的身邊，回到和他們一起參研參試的人員的身邊。另外一方面，他們可能對生活了三個月之久的太空之家也有一點依依不舍的感情。

回家路上的挑戰(zhàn)

1.現(xiàn)在已經(jīng)獨立飛行了，要離開天宮空間站當前的軌道，進入到返回地面的這個軌道。要進行調(diào)姿和制動，把軌道艙分離掉。因為軌道艙里面可能有一些廢棄物和一些無用的東西，要先把它拋掉。然后再調(diào)姿90度，使得它的發(fā)動機面向它速度前進的方向，給它進行一個制動，這樣的話就會進入到一個滑行軌道，向地面來滑行。

2.第二道關(guān)是再入關(guān)，再入大氣層這一關(guān)是返回路上最危險也是最嚴酷的一關(guān)。飛船的返回艙在進入大氣層之前要拋掉推進艙，因為推進艙后面的發(fā)動機是不能進行隔熱的。之后就是完整的返回艙，利用返回艙其中的隔熱材料與大氣層進行摩擦，把速度動能轉(zhuǎn)換為熱能，用大氣層來進行減速。這是非常危險的，安全性要求非常高。但是目前我們所有的11艘飛船都是安全返回的。

3.之后就是開傘，到了10公里高度以后，這個傘是非常重要的。在落地之前，還有一個飛船落地動作，反推發(fā)動機要點火。后面應(yīng)該還有四五道關(guān)口。

這次歸途跟以前有哪些不同？

主要是有兩個方面：

第一是返回著陸場進行了調(diào)整，之前是四子王旗，目前調(diào)整到東風(fēng)。由于著陸場的位置發(fā)生了變化，所以整個返回制動點的位置，包括返回的控制計算，都要發(fā)生相應(yīng)調(diào)整，相關(guān)的測控條件、保障條件也會發(fā)生變化。

第二個方面的變化就是神舟十二號飛船里頭，返回控制系統(tǒng)采用了預(yù)測制導(dǎo)的方案，比以往的控制系統(tǒng)更進了一步。神舟飛船采用北斗信號來實時定位自己的位置，同時在預(yù)測返回的過程中，實時預(yù)測自己的落點，如果發(fā)生偏差，就會進行糾正。采用這種預(yù)測指導(dǎo)方案，返回的落點精度會更加提高。

責(zé)任編輯：程雪涵