青島日報社/觀海新聞訊 項目落地年，青島地鐵正借力機械化謀求建設(shè)新速度。9月10日下午，伴隨著刀盤轉(zhuǎn)動碾碎巖石的“隆隆”聲，中鐵一局五公司自主管理的首臺盾構(gòu)機在青島地鐵6號線朝峨始發(fā)井順利始發(fā)，標(biāo)志著中鐵一局五公司在青島地鐵施工領(lǐng)域取得重要突破。
中鐵一局五公司自主管理的首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)。
此次始發(fā)盾構(gòu)機由朝峨始發(fā)井到峨眉山路站，長723米，該區(qū)間段地質(zhì)條件為全斷面微風(fēng)化硬巖以及不良地質(zhì)等特殊地質(zhì)，同時下穿河橋、立交橋。面對場地狹小、場地不足的情況，項目部圍繞盾構(gòu)機選型、刀盤設(shè)計、始發(fā)井結(jié)構(gòu)調(diào)整等，多次與建設(shè)單位、設(shè)計單位、中鐵總部、設(shè)備廠家等各方溝通，最終選擇盾構(gòu)機分體始發(fā)。
為了盾構(gòu)施工安全，項目部多次組織專家對施工方案進行論證，優(yōu)化專項施工方案和各項應(yīng)急預(yù)案，有針對性地進行應(yīng)急演練。同時，做好超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測工作，采取硬巖處理等技術(shù)措施，最大程度減少盾構(gòu)復(fù)雜地層掘進安全風(fēng)險，確保了此次盾構(gòu)順利始發(fā)。
進入下半年以來，6號線建設(shè)明顯提速。8月底，6號線2臺盾構(gòu)機和2臺TBM掘進機同時始發(fā)掘進，進入了機械化施工的新階段，掀起新一輪建設(shè)高潮。據(jù)了解，6號線歷時兩年研究論證，在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上將全線隧道埋深由24米壓深到30米，暗挖區(qū)間施工機械化率由61.7%提高到91.6%，擬投入盾構(gòu)/TBM設(shè)備31臺，創(chuàng)青島地鐵機械化率新高。暗挖區(qū)間采用機械法后，用工量由11000人減到1100人，極大降低了安全生產(chǎn)風(fēng)險，實現(xiàn)了機械化換人、自動化減人的目的。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 李向飛）
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