深度嵌入中國(guó)汽車與裝備行業(yè)數(shù)字化、可視化、標(biāo)準(zhǔn)化及全球化進(jìn)程

國(guó)赫通：供應(yīng)鏈創(chuàng)新能帶來什么？

汽車商品出口正成為國(guó)際貿(mào)易新的增長(zhǎng)點(diǎn)。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的資料顯示，今年上半年，我國(guó)汽車商品出口金額達(dá)到507.8億美元，同比增長(zhǎng)66.2%，進(jìn)口金額達(dá)到483.2億美元，同比增長(zhǎng)56.5%。

從過去進(jìn)口高于出口，到如今出口多于進(jìn)口，中國(guó)向著汽車出口大國(guó)加速邁進(jìn)，這使得原本就體量巨大的汽車流通市場(chǎng)迎來新一輪擴(kuò)容，與之相關(guān)聯(lián)的汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)由此受益。僅以細(xì)分領(lǐng)域——汽車物流為例，前瞻分析推測(cè)，到2024年我國(guó)汽車物流的規(guī)模將突破1.2萬億元。

由物流服務(wù)切入整個(gè)汽車流通市場(chǎng)，如今，一家總部位于青島的“專業(yè)綜合性公司”將在汽車流通領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)起供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的新使命。這家公司的名字叫青島國(guó)赫通供應(yīng)鏈有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)赫通”）。

今年7月，在國(guó)家商務(wù)部等8部委公布的第一批全國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范企業(yè)名單中，國(guó)赫通是青島入選的5家企業(yè)之一。通過整合物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等業(yè)務(wù)，國(guó)赫通以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)為載體，有效鏈接港口、海關(guān)、金融機(jī)構(gòu)、倉庫等，為客戶提供車輛與裝備供應(yīng)鏈一站式解決方案。這在一定程度上推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)汽車與裝備行業(yè)向數(shù)字化、可視化、標(biāo)準(zhǔn)化及全球化方向發(fā)展。

供應(yīng)鏈≠物流

所謂供應(yīng)鏈，目前業(yè)內(nèi)較為精確的釋義為：“圍繞核心企業(yè)，從配套零件開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的，將供應(yīng)商、制造商、分銷商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。”

在汽車流通領(lǐng)域，汽車及相關(guān)配件出口涉及的諸多環(huán)節(jié)，正是由這根鏈條打通并串聯(lián)起來的。尤其是疫情發(fā)生以來，為滿足市場(chǎng)需求，汽車廠商必須最大限度縮短訂貨處理周期，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度和動(dòng)作效率，而要實(shí)現(xiàn)這一需求，一條專業(yè)且高效的汽車與裝備供應(yīng)鏈所能發(fā)揮的作用愈發(fā)舉足輕重。

“很多人對(duì)我們的第一印象或許就是國(guó)際汽車物流，負(fù)責(zé)把國(guó)產(chǎn)汽車運(yùn)送到海外，其實(shí)遠(yuǎn)不止于此。”對(duì)于自家公司所開展的業(yè)務(wù)，青島國(guó)赫通供應(yīng)鏈有限公司董事長(zhǎng)孫赫宏表示，國(guó)赫通所開展的是汽車與裝備運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等業(yè)務(wù)，需要通過供應(yīng)鏈思維統(tǒng)籌協(xié)調(diào)船舶、飛機(jī)、車隊(duì)等資源，可以為客戶提供一站式物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

國(guó)赫通公司總部的數(shù)據(jù)可視化大屏讓孫赫宏的表述“一目了然”。這是一個(gè)囊括了海運(yùn)、汽運(yùn)、鐵運(yùn)、空運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)布局，詳細(xì)標(biāo)注著海外倉信息，并實(shí)時(shí)體現(xiàn)航線運(yùn)作數(shù)據(jù)等信息的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

孫赫宏通過數(shù)據(jù)大屏可以實(shí)時(shí)了解航線運(yùn)作數(shù)據(jù)。

“我們有效利用信息化與數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)物流動(dòng)態(tài)的全程可視化，以及在線訂艙、在線客服、在線追蹤服務(wù)。”孫赫宏表示，透過國(guó)赫通打造的數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)，客戶可以實(shí)時(shí)查詢委托貨物動(dòng)態(tài)，金融機(jī)構(gòu)則可以實(shí)時(shí)查看在海外倉的貨物狀態(tài)，以降低風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，通過大數(shù)據(jù)資源的整合，國(guó)赫通還實(shí)現(xiàn)了船、車、機(jī)、貨之間的智能匹配，有效為客戶提供整車與零部件智能化服務(wù)。

依托現(xiàn)有供應(yīng)鏈資源，國(guó)赫通還在搭建一個(gè)面向海外汽車經(jīng)銷商的開放平臺(tái)。通過該平臺(tái)，海外汽車經(jīng)銷商可以與國(guó)產(chǎn)汽車生產(chǎn)商實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)線上對(duì)接，并通過附屬的支付和物流模塊實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易的線上閉環(huán)化。“這一功能同樣適用于汽車與裝備銷售企業(yè)和海外終端商的對(duì)接，將極大降低中國(guó)企業(yè)出口的銷售成本，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車與裝備銷售的‘無國(guó)界’化，推動(dòng)企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)在世界范圍內(nèi)快速分布。”孫赫宏說。

“海外倉”優(yōu)勢(shì)

在國(guó)赫通的供應(yīng)鏈體系中，關(guān)于海外倉的布局占據(jù)了重要一環(huán)，成為破解跨境商品時(shí)間受限痛點(diǎn)的重要舉措。

依托自身的“海外倉”和海外合作資源，一方面，國(guó)赫通將海外客戶常用的汽車和裝備產(chǎn)品提前備貨到旗下海外倉中，實(shí)現(xiàn)銷售前置，可以進(jìn)行汽車和裝備的產(chǎn)品海外展示，并實(shí)現(xiàn)海外現(xiàn)貨銷售，大大縮短了海外客戶對(duì)中國(guó)產(chǎn)品需求的銷售響應(yīng)和產(chǎn)品供給時(shí)間。

另一方面，通過將常見高頻次零部件儲(chǔ)備在“海外倉”，國(guó)赫通還建立起海外零部件分撥中心，可以將原來售后備件從國(guó)內(nèi)采購(gòu)所需幾個(gè)月的時(shí)間縮短到銷售前置的以星期為計(jì)算單位，使海外消費(fèi)客戶可以享受到當(dāng)?shù)刈羁旖莸氖酆罅悴考┙o，最大程度提高售后服務(wù)水平，改善中國(guó)汽車與裝備客戶的售后體驗(yàn)。

“我們目前已經(jīng)在秘魯?shù)目▉喍怼⒛鞲绲穆_尼約、菲律賓的馬尼拉、尼日利亞的拉各斯、坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆等地開設(shè)海外倉。”孫赫宏表示，這些海外倉分別具備海外物流屬性、金融監(jiān)管屬性、銷售和投資支持屬性、售后服務(wù)屬性。

其中，海外物流方面，具備海外清關(guān)、港口服務(wù)、海外倉儲(chǔ)和運(yùn)輸職能，可以實(shí)現(xiàn)中國(guó)海外投資企業(yè)投資地的區(qū)域物流服務(wù)；金融監(jiān)管方面，利用倉儲(chǔ)設(shè)施和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，國(guó)赫通可以為中國(guó)金融機(jī)構(gòu)提供海外金融監(jiān)管服務(wù)；銷售和投資支持方面，“海外倉”可以為中國(guó)制造業(yè)企業(yè)提供海外銷售展示與代理、海外采購(gòu)代理、海外投資咨詢的場(chǎng)所；售后服務(wù)方面，國(guó)赫通在“海外倉”中設(shè)立了售后服務(wù)中心和培訓(xùn)服務(wù)中心，為中國(guó)海外的汽車與裝備提供售后維修技術(shù)支撐，同時(shí)為海外倉輻射的出口國(guó)家培養(yǎng)和輸送售后服務(wù)人才。

“海外倉”加持下，當(dāng)前，國(guó)赫通的海外業(yè)務(wù)已占到其整體業(yè)務(wù)的2/3，國(guó)際物流覆蓋全世界100多個(gè)重點(diǎn)港口、機(jī)場(chǎng)。也正是基于此，國(guó)赫通業(yè)務(wù)迎來突飛猛進(jìn)的發(fā)展。其服務(wù)的客戶已包括中國(guó)重汽、陜西汽車、東風(fēng)柳汽、宇通客車、中通客場(chǎng)、山東山推、長(zhǎng)安汽車、柳州五菱等10多家汽車與裝備制造龍頭企業(yè)，以及山東臨工、山東山推、徐工集團(tuán)、三一重工等重型裝備制造龍頭企業(yè)。

降本“良方”

相比較單一的汽車物流，有效整合了國(guó)際海運(yùn)、國(guó)內(nèi)水運(yùn)、國(guó)際班列、國(guó)際航空、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、國(guó)際陸運(yùn)的國(guó)赫通，在車輛與裝備流通供應(yīng)鏈上為客戶降低了成本。

孫赫宏舉了一個(gè)例子：公司一個(gè)大客戶生產(chǎn)需要大量零件供給，傳統(tǒng)模式下，是從單個(gè)供應(yīng)商處將大量零配件匯總后一次運(yùn)輸，為節(jié)省物流成本，供應(yīng)商盡可能等到車輛滿載才供貨，無法保證生產(chǎn)供應(yīng)鏈的及時(shí)性。同時(shí)，由于不同供貨商發(fā)運(yùn)信息溝通、運(yùn)輸安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一，非常不利于客戶的生產(chǎn)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理。

在該客戶將業(yè)務(wù)交付國(guó)赫通之后，這一痛點(diǎn)很快便得以解決。國(guó)赫通同時(shí)運(yùn)營(yíng)著多個(gè)其他汽車主機(jī)廠的零部件物流項(xiàng)目，通過運(yùn)力共享實(shí)現(xiàn)運(yùn)力利用最大化。通過設(shè)置運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)零部件前置庫，國(guó)赫通根據(jù)客戶生產(chǎn)計(jì)劃合理安排運(yùn)輸方案，將倉儲(chǔ)與生產(chǎn)、配送緊密連接，倉庫前置保持工廠最小的庫存，降低配送成本與倉儲(chǔ)成本。“對(duì)于特別緊急零部件的配送，我們也設(shè)計(jì)了空運(yùn)與陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)的物流模式，實(shí)現(xiàn)效率與成本均衡。”孫赫宏透露，此模式的運(yùn)作為該客戶降本30%-50%，提升了企業(yè)盈利能力。

國(guó)赫通還通過對(duì)供應(yīng)鏈設(shè)備的改造升級(jí)，破解當(dāng)前存在的外貿(mào)出口“用艙難、用艙貴”問題。

Auto-Rack是國(guó)赫通針對(duì)轎車和SUV等乘用車專門設(shè)計(jì)制造的一種汽車支架，原本只能裝兩臺(tái)乘用車的40尺集裝箱，使用Auto-Rack特種支架后可以裝4臺(tái)乘用車，降本30-40%。據(jù)透露，國(guó)赫通使用此項(xiàng)技術(shù)+公海聯(lián)運(yùn)模式為南京馬自達(dá)提供東北與華南的整車分撥業(yè)務(wù)累計(jì)降本比例接近20%。目前，這項(xiàng)技術(shù)和模式還被引入了奇瑞汽車、五菱汽車等廠家。

通過強(qiáng)大的現(xiàn)代供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)，國(guó)赫通將商流、物流、資金流以及信息流有機(jī)融合到一起，為客戶提供全流程綜合服務(wù)。

而在汽車與裝備供應(yīng)鏈取得一定成效的同時(shí)，孫赫宏又將目光投向了電建行業(yè)，要幫助國(guó)產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備“走出去”。“風(fēng)電是我國(guó)新能源企業(yè)參與‘一帶一路’建設(shè)的一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，風(fēng)電‘走出去’有利于展示中國(guó)的風(fēng)電技術(shù)和實(shí)力，體現(xiàn)中資企業(yè)的綠色環(huán)保形象。”孫赫宏透露，汽車與裝備供應(yīng)鏈的很多環(huán)節(jié)同樣適用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的出口，目前公司正在策劃推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目合作。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?衣 濤）

青島日?qǐng)?bào)2021年9月11日6版（點(diǎn)擊版面查看更多內(nèi)容）