隨著7月初滴滴旗下多款App下架，面對出行市場巨大的蛋糕誘惑，其他網(wǎng)約車企業(yè)紛紛打起精神來爭奪，消費者也嗅到了一絲當年網(wǎng)約車市場誕生之初“燒錢大戰(zhàn)”的味道。不過，專家指出，補貼大戰(zhàn)終有一天會歸于沉寂。通過砸錢、燒錢拿下來的網(wǎng)約車市場，企業(yè)需要用一種合理的、正當?shù)摹⑵栈莸姆绞绞刈　?/p>

“我原來還擔心滴滴出行App下架會影響出行，現(xiàn)在看來是想多了，這段時間乘坐網(wǎng)約車反而更便宜！”8月19日，經(jīng)常叫網(wǎng)約車的重慶市民劉學林對《工人日報》記者說，長安汽車旗下的T3出行，近日推出了新一輪100元禮包，優(yōu)惠券數(shù)量從7張增加至10張，折扣類型也更多了。

隨著行業(yè)“頭部玩家”滴滴被停止“拉新”，各大網(wǎng)約車企各顯神通：曹操出行推出簽到領(lǐng)打車券；久未現(xiàn)身的美團打車重新上線，并推出優(yōu)惠套餐；高德打車免傭聯(lián)盟創(chuàng)新推出“新司機100單免傭卡”……有用戶稱，在各種抵扣券的加持下，同樣路程打車花費還不到過去的一半。

長期以來，網(wǎng)約車市場因一家獨大引發(fā)的乘客端大數(shù)據(jù)殺熟和司機端高抽成問題飽受詬病。近期，各大網(wǎng)約車企業(yè)紛紛通過“燒錢”拉攏用戶、招募司機，力求重新劃定市場版圖……

補貼大戰(zhàn)再現(xiàn)

在網(wǎng)約車等出行領(lǐng)域，用補貼等優(yōu)惠方式培養(yǎng)用戶習慣，是各大公司的主要戰(zhàn)術(shù)。早在2014年和2018年，就曾兩度打響市場爭奪戰(zhàn)。

滴滴是兩次補貼大戰(zhàn)的最后贏家，坐穩(wěn)了網(wǎng)約車市場的頭把交椅。但滴滴IPO招股書顯示，過去3年凈虧損高達353億元。

隨著7月初滴滴相關(guān)多款App下架，面對出行市場巨大的蛋糕誘惑，其他網(wǎng)約車企業(yè)紛紛打起精神來爭奪市場，消費者也嗅到了一絲當年網(wǎng)約車市場誕生之初“補貼大戰(zhàn)”的味道。

新版美團打車App除了向乘客派發(fā)優(yōu)惠券，還推出了“邀請好友助力”等拉新活動：拿出了最高抵扣20元的5折券和13元的直減紅包；同時只要邀請用戶下單，就能夠得10元打車立減券；邀4名好友助力，團長還將得到128元打車券包等等。凡在7月7日至13日內(nèi)注冊的新司機，提供為期3天的“每單到賬車費20%加成”。

不過，專家提醒，從網(wǎng)約車市場這些年走過的歷程看，補貼大戰(zhàn)終有一天會歸于沉寂。正如當年的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)，雖然讓消費者享受到了實惠，但隨著用戶習慣養(yǎng)成，一家獨大的網(wǎng)約車市場也變得不那么友好：用戶使用網(wǎng)約車優(yōu)惠減少且經(jīng)常貴過出租車，根據(jù)使用習慣大數(shù)據(jù)殺熟最大限度謀求利益，司機端補貼減少高抽成引發(fā)不滿……

市場合規(guī)經(jīng)營仍任重道遠

作為一個并不年輕的行業(yè)，網(wǎng)約車模式從出現(xiàn)到今天，可謂經(jīng)歷了不少波折。從行業(yè)內(nèi)的激烈競爭，到網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租行業(yè)之間的新舊勢力抗衡，再到政策監(jiān)管的出臺，網(wǎng)約車能夠成為市民出行的日常之選絕非一蹴而就，其中“效率”和“安全”成為行業(yè)的生命線。

對于網(wǎng)約車企業(yè)來說，顯然不能僅僅將當前作為搶占市場的機會，從中吸取教訓并及時采取措施亡羊補牢至關(guān)重要。

江蘇省高級人民法院8月17日發(fā)布的一起案例顯示，一名曾有敲詐勒索罪犯罪記錄的人員，被某網(wǎng)約車平臺公司封禁賬戶，當事人起訴平臺被法院判決駁回全部訴訟請求。

法院認為，有暴力犯罪記錄的人員從事公共運輸行業(yè)，將明顯影響公眾乘車安全感。盡管封禁賬戶會對當事人的職業(yè)自由產(chǎn)生一定的影響，但對特定從業(yè)人員擇業(yè)的影響與公共出行安全感相比較，后者應(yīng)當優(yōu)先保護。

不過，記者發(fā)現(xiàn)，持續(xù)推進網(wǎng)約車市場合規(guī)經(jīng)營任重道遠。交通運輸部發(fā)布的6月網(wǎng)約車行業(yè)情況顯示，6月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺共13家，在這13家中有的平臺訂單合規(guī)率僅為16.2%。

從“拼價格”到“拼服務(wù)”

有專家指出，在網(wǎng)約車行業(yè)競爭進入下半場后，誰能在服務(wù)質(zhì)量上更好地發(fā)力，誰就有可能得到更多的用戶青睞。即便不再“燒錢”，在價格合理的情況下，也能成為用戶首選，在市場上牢牢占據(jù)一席之地。從“拼價格”到“拼服務(wù)”，將會成為網(wǎng)約車市場下半場競爭勝出的關(guān)鍵。

高德打車免傭聯(lián)盟表示，將把包括“工作日早高峰免傭金”“新司機100單免傭卡”在內(nèi)的諸多免傭福利持續(xù)下去，鼓勵司機師傅們多多出車、多多接單，以此獲得更多收入，讓生活更好。

曹操出行品牌公關(guān)中心總經(jīng)理龐博表示，所有司機通過平臺定制的“駕駛員崗位素質(zhì)測評模型”，測驗顯示具有良好的情緒管控能力和健康的心理狀態(tài)才能完成報名，上崗前還要接受商務(wù)禮儀、醫(yī)療常識等系統(tǒng)培訓，以統(tǒng)一服務(wù)標準。

業(yè)內(nèi)人士坦言，如何演化出更加健康完善的商業(yè)形態(tài)，促進傳統(tǒng)巡游出租車、平臺自有車及網(wǎng)約車的融合共生，切實保障司乘人員出行安全和經(jīng)濟利益以及兼顧老人等網(wǎng)約車弱勢群體，有競爭、也有合作，要開放、還要包容，追求效率、更追求公平……這才是各大網(wǎng)約車企業(yè)更應(yīng)思考的問題。

重慶工商大學長江上游經(jīng)濟研究中心研究員莫遠明則指出，應(yīng)創(chuàng)新監(jiān)管手段和多元治理機制，結(jié)合行業(yè)特點，探索利用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化手段，提高監(jiān)管效能。要完善協(xié)作機制，實現(xiàn)信息互通、資源共享和行動協(xié)同，探索建立政府部門、企業(yè)、從業(yè)人員、乘客及行業(yè)協(xié)會共同參與的多元治理機制，共同推動網(wǎng)約車行業(yè)健康有序發(fā)展。

責任編輯：管佳宇