海麗雅負(fù)責(zé)人（右）正在生產(chǎn)車間查看特種繩纜質(zhì)量。

近日，中國首次火星探測任務(wù)“天問一號(hào)”探測器的飛行里程突破1億公里。在這一國家重大科研工程背后，有“青島元素”的鼎力支撐——青島海麗雅集團(tuán)有限公司為“天問一號(hào)”提供著陸傘繩連接技術(shù)、研發(fā)并提供特種彈性繩索以用于著陸器耐沖擊試驗(yàn)。這兩項(xiàng)工作都作用于探測器進(jìn)入火星大氣后安全著陸這一最核心環(huán)節(jié)。從這個(gè)角度說，海麗雅可謂火星探測器安全著陸的“守衛(wèi)者”。

據(jù)了解，目前，全球火星探測均需要完成環(huán)繞、著陸、巡視三大任務(wù)。其中，著陸環(huán)節(jié)是公開的技術(shù)難點(diǎn)。在著陸過程中，探測器從130多公里的高空進(jìn)入火星大氣，時(shí)速高達(dá)21000公里（每秒5．9公里），要在短短7分鐘的時(shí)間內(nèi)，將速度降至零，才能實(shí)現(xiàn)安全著陸。這是所有火星探測任務(wù)中技術(shù)難度最大、失敗概率最高的關(guān)鍵時(shí)刻，被稱為“黑色7分鐘”。這7分鐘對(duì)降落傘繩提出了極高要求。

“在著陸過程中，減速傘打開的一瞬間和探測器著陸的一瞬間對(duì)傘繩的沖擊力非常大，傳統(tǒng)繩索插接方式一旦耐受不住沖擊力就會(huì)產(chǎn)生斷裂，探測器也將無法完成后續(xù)任務(wù)。”青島海麗雅集團(tuán)有限公司副總工程師徐連龍說。

據(jù)介紹，著陸器進(jìn)入火星大氣層的速度高達(dá)18000千米／小時(shí)，超高速摩擦將產(chǎn)生上千攝氏度高溫，這對(duì)降落傘繩提出了極高要求。青島海麗雅的技術(shù)成果，正是要確保探測器著陸階段的降落傘減速環(huán)節(jié)萬無一失。

為此，海麗雅經(jīng)過一年半的技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過上千次試驗(yàn)，圓滿完成了火星探測器著陸計(jì)劃的地面試驗(yàn)，獲取了精確、穩(wěn)定的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確保了著陸器耐沖擊地面模擬試驗(yàn)的順利進(jìn)行，為著陸火星“打好了提前量”。

“天問一號(hào)”著陸器降落傘的傘繩，采用的是海麗雅集團(tuán)的發(fā)明專利——繩索插接技術(shù)。這種技術(shù)的自鎖功能可以最大限度提高傘繩強(qiáng)度、減少強(qiáng)力損失，確保著陸器安全。

按照計(jì)劃，“天問一號(hào)”將于明年2月到達(dá)火星并開展著陸準(zhǔn)備等工作。屆時(shí)，“青島造”的特種繩索將接受“實(shí)戰(zhàn)測試”。

據(jù)悉，青島海麗雅始建于1922年，由生產(chǎn)女士扎頭繩起家，如今已發(fā)展成為以特種繩纜、應(yīng)急自救產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)等為主體的國家高新技術(shù)企業(yè)，曾先后為中國海洋科考船“大洋一號(hào)”、“科學(xué)”號(hào)、“雪龍”號(hào)、載人潛水器“蛟龍”號(hào)、大型飛船返回艙等國家重大科研項(xiàng)目定向研發(fā)特種繩纜的企業(yè)，海麗雅目前擁有專利1600多項(xiàng)，曾榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

（趙偉 王雨君）

責(zé)任編輯：張慕鑫