將數(shù)字化技術(shù)融入供應(yīng)鏈管理、服務(wù)制造業(yè)發(fā)展，提供顛覆行業(yè)流程的新模式

青島打造“物流+制造”融合創(chuàng)新高地

僅用了6天時(shí)間，日日順供應(yīng)鏈科技股份有限公司就為吉利汽車集團(tuán)物流與備件中心打造了鄭州應(yīng)急倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)從備件總庫(kù)到鄭州前置倉(cāng)再到4S店的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并以智能下單、全流程監(jiān)控、智能調(diào)倉(cāng)等先進(jìn)的物流技術(shù)和前置倉(cāng)的再加工能力，保障鄭州周邊地區(qū)水災(zāi)后大量“過水車”的搶修維保。

這是入選國(guó)家發(fā)展改革委物流業(yè)與制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展典型案例的青島企業(yè)的最新實(shí)踐。國(guó)家發(fā)展改革委日前公布了全國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展典型案例名單50個(gè)、入圍案例名單60個(gè)，山東省共有11個(gè)案例入選，其中6個(gè)來自青島。從城市維度看，青島的入選數(shù)量?jī)H次于北京、上海。這不僅映照了一座城市作為物流樞紐的輻射能力，還顯示了一座城市的產(chǎn)業(yè)能級(jí)和服務(wù)能級(jí)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)社會(huì)物流總額中，工業(yè)品物流占90%以上；而工業(yè)品從原材料采集、生產(chǎn)制造到消費(fèi)端的整個(gè)流程中，有90%以上的時(shí)間處于物流環(huán)節(jié)。物流業(yè)與制造業(yè)的融合程度，不僅關(guān)系著這“兩業(yè)”各自的發(fā)展水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也關(guān)系著城市的相關(guān)產(chǎn)業(yè)在整個(gè)價(jià)值鏈中的位置。

搶抓數(shù)字化機(jī)遇，青島入選的典型案例涉及先進(jìn)制造、供應(yīng)鏈服務(wù)、外貿(mào)信息平臺(tái)等多個(gè)領(lǐng)域，將數(shù)字化技術(shù)融入供應(yīng)鏈管理、服務(wù)制造業(yè)發(fā)展，提供顛覆行業(yè)流程的新模式。透過這些案例可以看到，一座兼具開放稟賦和制造實(shí)力的城市，在數(shù)字時(shí)代向著開放和產(chǎn)業(yè)更高能級(jí)加速躍升的身影。

發(fā)揮城市稟賦

在全球供應(yīng)鏈加速重構(gòu)和演進(jìn)進(jìn)程中，物流業(yè)和制造業(yè)融合發(fā)展的趨勢(shì)已勢(shì)不可擋。物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本挖掘利潤(rùn)空間的重要發(fā)力點(diǎn)，而物流企業(yè)與制造企業(yè)間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展格局正在形成。

這不僅是物流企業(yè)和制造企業(yè)的機(jī)會(huì)，也是城市的機(jī)會(huì)。

開放和制造是青島的先天稟賦和城市符號(hào)，也為青島搶抓物流業(yè)和制造業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇提供了強(qiáng)有力的跳板。

青島港是開放青島的“門戶”。創(chuàng)新應(yīng)用十項(xiàng)全球首創(chuàng)自動(dòng)化碼頭技術(shù)，青島港集裝箱全自動(dòng)化碼頭實(shí)現(xiàn)了從概念設(shè)計(jì)到核心技術(shù)、硬件裝備、系統(tǒng)集成、工程應(yīng)用的全過程創(chuàng)新，成為世界自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)運(yùn)營(yíng)的引領(lǐng)者，把國(guó)外專家認(rèn)定的“不可能”變成了“可能”，實(shí)現(xiàn)了綜合競(jìng)爭(zhēng)力的“彎道超車”。

聚焦跨境運(yùn)輸，服務(wù)能力覆蓋非洲東南部的青島云豹智運(yùn)科技有限公司，開發(fā)了“Icheetah智慧運(yùn)輸平臺(tái)項(xiàng)目”，將貨源、車隊(duì)、維保、汽車銷售和汽車金融等串聯(lián)起來，搭建海外智能商用車服務(wù)生態(tài)圈，構(gòu)筑“一帶一路”智慧運(yùn)輸生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力和運(yùn)輸全流程的智能化管理。平臺(tái)上線的3個(gè)月內(nèi)，上線車輛超過2000臺(tái)，承接運(yùn)輸任務(wù)800多單。云豹還將東南非多國(guó)貨源信息，尤其是眾多中小型生產(chǎn)制造企業(yè)整合到平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車貨信息匹配，減少車輛返程空駛率，提高車隊(duì)收入，使得車隊(duì)愿意降低運(yùn)費(fèi)，從而降低中小型生產(chǎn)制造類企業(yè)的物流成本。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“出海”需求拉動(dòng)著IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）核心部件供應(yīng)商的發(fā)展，然而打通出海通道需要具備完整物流鏈條和海外網(wǎng)絡(luò)資源的第三方物流企業(yè)支撐。傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流管控模式多傾向于單節(jié)點(diǎn)、分散式，整體物流鏈條效率低下。中國(guó)外運(yùn)華中有限公司發(fā)揮綜合物流能力優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)內(nèi)部各物流節(jié)點(diǎn)資源，統(tǒng)一服務(wù)窗口，以流程標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)供應(yīng)鏈優(yōu)化，將IDC產(chǎn)品研發(fā)周期從1.5年壓縮到9個(gè)月，訂單交付周期從15天縮短至5-7天。

將智能物流融入4.0全流程，雙星“工業(yè)4.0”智能化工廠工人只需要進(jìn)行關(guān)鍵工序的確認(rèn)和調(diào)整，制造流程的物流環(huán)節(jié)都交給11種近300臺(tái)智能機(jī)器人：AGV小車自動(dòng)穿梭運(yùn)送物料；成型、硫化工序采用智能桁架機(jī)器人進(jìn)行胎坯智能輸送；智能化成品立體倉(cāng)儲(chǔ)中，堆垛機(jī)器人自動(dòng)輸送倉(cāng)儲(chǔ)……通過智能排產(chǎn)、智能送料、智能檢測(cè)、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能評(píng)測(cè)等30余項(xiàng)工藝流程的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了不良品率降低80%，單機(jī)生產(chǎn)效率提高了50%，勞動(dòng)生產(chǎn)率提高了3倍。

在物流業(yè)和制造業(yè)先進(jìn)企業(yè)的融合實(shí)踐中，這座城市的開放能級(jí)和產(chǎn)業(yè)能級(jí)也在進(jìn)一步提升。

顛覆行業(yè)流程

流程再造，是物流業(yè)和制造業(yè)深度融合創(chuàng)新的目的，也是成果。隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深入，幾乎每一個(gè)制造業(yè)行業(yè)都面臨著傳統(tǒng)模式不再適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展環(huán)境的問題，而數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新，不僅可以解決企業(yè)發(fā)展的問題，甚至可以顛覆行業(yè)。

在這一領(lǐng)域，青島企業(yè)走在了前面。

直面家電、運(yùn)動(dòng)器材、電動(dòng)車等制造企業(yè)與市場(chǎng)終端信息不對(duì)稱導(dǎo)致貨量不匹配、成本居高不下的問題，日日順供應(yīng)鏈創(chuàng)新提出依托數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行攬收發(fā)全國(guó)的業(yè)務(wù)模式，并打造覆蓋前端原材料攬收、供應(yīng)商管理庫(kù)存以及場(chǎng)內(nèi)物流在內(nèi)的制造供應(yīng)鏈服務(wù)，有效引導(dǎo)生產(chǎn)制造企業(yè)根據(jù)下游的需求優(yōu)化配置生產(chǎn)資源，加速制造企業(yè)向以需定產(chǎn)、敏捷制造發(fā)展，降低自身運(yùn)營(yíng)及物流成本，促進(jìn)傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

截至目前，日日順供應(yīng)鏈形成了輻射全國(guó)的三級(jí)分布式倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)范圍內(nèi)已擁有916座倉(cāng)庫(kù)、超10萬輛運(yùn)輸車輛、多達(dá)6000家網(wǎng)點(diǎn)，為其與用戶的深度交互提供了底層保障。即使在618期間，日日順供應(yīng)鏈也能通過大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)和商家預(yù)售情況，將商品提前下沉到距離用戶最近的網(wǎng)點(diǎn)，從而能夠高效響應(yīng)配送需求，實(shí)現(xiàn)最短時(shí)間內(nèi)配送。

中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司青島分公司針對(duì)北船重工的業(yè)務(wù)需求，開發(fā)了船板管理信息系統(tǒng)，由一套管理軟件、設(shè)備終端、服務(wù)器、信號(hào)發(fā)射器等綜合組成，對(duì)船板管理流程進(jìn)行了梳理再造，年盤活船板數(shù)千噸，實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)的盤活，減少了船板庫(kù)存的資金占用，初步估算年均盤活資金2000余萬元，為企業(yè)管理自身板材提供了樣板，并成功在青島武船進(jìn)行復(fù)制。

技術(shù)上從一張白紙起步的青島港，在突圍破壁之后，依托全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭的經(jīng)驗(yàn)，研制了6項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、3項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、4項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了國(guó)內(nèi)首個(gè)“自動(dòng)化集裝箱碼頭標(biāo)準(zhǔn)體系”，為全球自動(dòng)化碼頭建設(shè)提供了“可推廣、可復(fù)制、可商業(yè)化”的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

“物流+制造”兩業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展，可以輸出更多的流程優(yōu)化成果和供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式，為制造行業(yè)的顛覆式升級(jí)提供樣板。

承擔(dān)國(guó)之重任

在國(guó)家現(xiàn)代化物流體系的構(gòu)建中，青島正承擔(dān)著重要一環(huán)。

作為國(guó)家物流樞紐建設(shè)的“頂層設(shè)計(jì)”，2019年1月，國(guó)家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部印發(fā)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》，青島被分別定位為港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型“四型”國(guó)家物流樞紐承載城市，是我國(guó)類型最全的國(guó)家物流樞紐承載城市之一。

2019年以來，青島已經(jīng)先后獲評(píng)國(guó)家生產(chǎn)服務(wù)型（港口型）國(guó)家物流樞紐、商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐和西海岸新區(qū)國(guó)家骨干冷鏈物流基地。隨著青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的啟用，青島建設(shè)空港型國(guó)家物流樞紐的條件逐漸成熟。

在即將召開的2021國(guó)家物流樞紐建設(shè)聯(lián)合推進(jìn)會(huì)上，國(guó)家物流樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的建設(shè)是一項(xiàng)重要議題。這意味著，國(guó)家物流樞紐建設(shè)正在進(jìn)入發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)的新階段。這更需要物流業(yè)和制造業(yè)的加速融合，為樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動(dòng)力。

為青島國(guó)家物流樞紐和國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)爭(zhēng)取國(guó)家支持，經(jīng)市發(fā)展改革委組織申報(bào)、國(guó)家評(píng)審，青島利群智能供應(yīng)鏈及糧食產(chǎn)業(yè)園二期項(xiàng)目、青島匯通豐源供應(yīng)鏈管理和冷鏈物流項(xiàng)目、東北亞水產(chǎn)品交易中心暨國(guó)際生鮮冷鏈交易平臺(tái)項(xiàng)目、青島保稅港區(qū)國(guó)際冷鏈物流交易中心二期項(xiàng)目等4個(gè)肉類冷鏈物流設(shè)施項(xiàng)目和青島膠州灣保稅物流中心（B型）一期項(xiàng)目、青島上合金控?cái)?shù)碼港項(xiàng)目等2個(gè)物流基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板項(xiàng)目進(jìn)入國(guó)家符合支持方向的項(xiàng)目名單，共獲得6900萬元中央預(yù)算內(nèi)投資計(jì)劃支持，其中單個(gè)項(xiàng)目最高補(bǔ)助額度超過2000萬元。

抓住國(guó)家現(xiàn)代化物流體系重大節(jié)點(diǎn)功能疊加的戰(zhàn)略機(jī)遇，打造物流大通道、加速“物流+制造”兩業(yè)融合的青島，將在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中發(fā)揮更大作用，也將進(jìn)一步提升城市在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中的比較優(yōu)勢(shì)。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?楊 光）

責(zé)任編輯：張慕鑫