8月12日，一列滿載本地貨物的貨運班列從文登鐵路場站駛出，它們將歷經約20天、1萬多公里的鐵路運輸，到達德國漢堡。記者從威海海關獲悉，今年以來，憑借穩定、安全、快速的優勢，中歐班列已逐漸成為貨主和物流公司進出口選擇的主要運輸方式，前7個月，威海口岸通過中歐班列出口貨物2846標箱，同比增長了108%。

“這趟班列是從威海國際物流多式聯運中心首發試運行開往德國的中歐班列。”山東中外運亞歐物聯網運營有限公司陸港部部長邱勇說，該公司的主要業務圍繞威海出口到歐洲各個國家的鐵路運輸以及韓國途經中國至歐洲的過境貨物鐵路運輸展開。

“今年以來，我們的業務量有了‘爆單’的趨勢。”邱勇說，今年國際海運“一箱難求”，價格上漲，五金中歐班列的運費與海運費已相差無幾。“例如從威海到英國的海運費約為每個大柜18000美元，而中歐班列‘門對門’的運費也在同樣水平。但同等價格下，中歐班列的運輸時間比海運至少節省三分之一，因此當前中歐班列的優勢也愈加明顯。”邱勇說。

眼下，隨著首發試運行班列正式發出，由山東中外運亞歐物聯網運營有限公司負責建設運營的威海國際物流多式聯運中心進入試運行階段。“項目被列入國家交通運輸部交通強國試點項目，我們相信中歐班列的路也會越走越寬、越走越快。”談起未來，邱勇表示，公司將抓住中歐班列發展的歷史機遇，把相關業務做大做強。

中歐班列的快速發展，也在一定程度上帶動了威海市對“一帶一路”沿線國家的進出口。今年1至7月，威海市對“一帶一路”沿線國家進出口快速增長，進出口總值達到220.2億元，比去年同期增長了65.3%。

“上半年，威海以鐵路運輸方式對沿線國家進出口10.2億元，大幅增長239.6%。其中，以中歐班列等鐵路運輸方式對哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯、吉爾吉斯斯坦進出口分別增長275.6%、416.8%、161.2%、60.2倍。”威海海關駐文登辦事處查驗科科長石鵬介紹說。

為支持服務“一帶一路”建設，暢通鐵路物流通道，海關總署此前出臺了支持中歐班列發展10條措施。威海市正積極落實相關措施，協同重慶、二連浩特等地鐵路口岸海關建立聯系機制，促進中歐班列通關便利化。

“我們指定專人負責班列業務，實時掌握進出口貨物實際情況和班列運行狀態，加大內外部溝通協調力度，不斷優化驗放流程、縮短驗放時間，助力中歐班列持續快速健康發展。”石鵬表示，隨著亞歐大陸鐵路運輸基礎設施日益完善、各條班列線路之間整合提速，未來中歐班列的優勢還將進一步凸顯。（Hi威海客戶端記者 張萌 通訊員 馬朝軍 劉匯/文 王彥博/圖 部分圖片為資料圖）