青島日報2021年8月12日1版

一夜轉場，膠東國際機場正式運營

流亭機場關燈停航完成39年的光榮使命

青島日報社/觀海新聞8月11日訊 按照中國民用航空局空中交通管理局印發的通知，青島地區空域方案于8月12日零時正式啟用。青島膠東國際機場全面具備轉場運營條件，于8月12日零時正式實施轉場運營，并同步關閉青島流亭國際機場。

11日晚上7：56，青島航空QW9779航班從跑道上緩緩劃出飛往沈陽，成為青島流亭國際機場起飛的最后一架載客飛機。此前的19：52，從上海虹橋飛來的山東航空SC4674航班抵達。至此，青島流亭國際機場順利完成民航運輸使命。

8月11日晚，青島流亭國際機場二樓的設備已經全部關閉。 柳棟 攝

1982年8月5日，青島流亭國際機場前身——中國民航青島站正式復航，掀開了青島民用航空運輸事業發展的新篇章。復航初期，青島機場航線只有4條，年旅客吞吐量5000余人次，貨郵吞吐量幾乎為零。39年來，青島機場不斷發展壯大，實現了規模由小到大、航班由少到多、航線由國內到國際等諸多歷史性的跨越。2010年和2016年，青島機場年旅客吞吐量分別突破1000萬人次大關和2000萬人次。到2019年末，青島機場擁有航線數203條，其中國內航線166條，國際及地區航線37條（洲際及遠程航線12條），通航城市126座。2019年完成航空旅客吞吐量2556萬人次，航空貨郵吞吐量25.6萬噸，客、貨吞吐量分別居全國千萬級機場排名第16位和第14位。

8月12日凌晨，隨著過夜飛機從流亭調機到膠東，青島流亭國際機場的跑道燈、機坪高桿燈、航站樓燈、塔臺燈、“青島”大字燈依次關閉，青島流亭國際機場正式關燈停運，光榮完成了歷史使命。

8月12日凌晨，正式投入運營的青島膠東國際機場燈火輝煌。 徐東昌 攝

與北京大興機場、成都天府機場等新機場建成投運模式不同，膠東機場將采取“整體遷建、一夜轉場”模式組織實施。隨著流亭機場關閉，國際航空運輸協會（IATA）批復的三字代碼、導航數據、航路航線、空域調整方案等航空數據均在8月12日零時同步切換。

“整體遷建、一夜轉場”籌備期，又逢新冠肺炎疫情防控復雜嚴峻形勢，為確保新老機場運行安全，為后續的轉場搬遷留足時間，參照其他城市經驗，8月11日，青島機場集團對航班進行有序調減，航班數由日均500架次縮減到255架次。當晚，從流亭到膠東的“一夜轉場”工作全面啟動。機場消防、機務、物流、地服、飛行區以及基地航司、油料等駐場單位的大量民航專業設備，在保障完流亭機場航班后立即啟動至膠東機場的搬遷、調試等任務，確保12日以最佳狀態迎接“實戰”。（青島日報社/觀海新聞首席記者 周建亮）

青島日報評論

“膠東”，起飛

翹首以盼數載，終于迎來歷史性時刻。

今天，山東省內首座4F級國際機場、定位為“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場——青島膠東國際機場投運啟用。一期工程規劃到2025年可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。二期規劃到2045年可滿足旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45.2萬架次的保障需求。規模和能級均比青島流亭國際機場有了質的飛躍。

經濟學家卡薩達曾言，城市的輪廓和命運都取決于交通運輸方式，如今正是航空運輸的時代。航空業將極大地影響城市的定位與發展方向。從這個意義上說，膠東機場建設和轉場的意義，絕不僅僅在于新增了一座國際樞紐機場，更在于這座新機場對青島乃至膠東半島城市形態、開放格局、產業能級躍升的巨大影響，為高質量發展提供的新平臺、新引擎作用，面向未來，打開全新發展空間。

膠東機場將為青島更好承載國家戰略搭建新平臺。當前的青島，國家戰略疊加，既是黃河流域九省區的經濟出海口，又是北方第三大城市，既是內外循環的“雙節點”城市，又是國內東西、南北大循環的“雙節點”城市，正面臨著千載難逢的戰略發展機遇。膠東機場啟用后，通過構建“溝通南北、輻射西部、面向日韓、連接世界”的開放型航線網絡布局，將極大地提升青島航空通達度，并大幅釋放青島內外循環“雙節點”城市效能，為青島建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市提供通達的航線網絡支撐，對青島更好承載上合示范區、山東自貿試驗區青島片區、黃河流域生態保護和高質量發展等重大國家戰略，打造“一帶一路”國際合作新平臺，更好發揮新發展格局中的“雙節點”價值意義重大。

膠東機場將為推動青島全域均衡發展點燃新引擎。青島“十四五”發展規劃提出，堅持聚灣強心、主輔聯動，打造與主城區協調發展的黃島、即墨、膠州三大主城片區。膠東機場啟用后，城市空間形態和產業布局將面臨一次重塑。膠州市將高質量建設上合示范區、膠東臨空經濟示范區，建設商貿服務型、空港型國家物流樞紐，打造開放門戶、活力城區，建設青濰協同發展的環灣都市區重要組團。從地理位置上看，膠東機場處于青島環灣“品”字形城市發展布局的“上口”，啟用后不僅將為膠州實現這一目標提供關鍵支撐，也將輻射帶動平度、即墨、西海岸新區、萊西，進一步縮小青島發展的南北差距。而對于剛剛被青島“十四五”規劃整體納入主城區的城陽區，膠東機場的轉場啟用也為其釋放了寶貴的發展空間，對于帶動主城區全面升級、大青島全域激活，將青島的“灣區夢想”推進至膠州，與西海岸相連，形成灣區大都市空間布局，意義至關重要。

膠東機場將為膠東經濟圈一體化發展提供新支撐。當前，城市群已經成為承載發展要素的主要空間形式，經濟圈的輻射能力已經成為城市競爭中重要的“得分項”。以京津冀、長三角、珠三角等為代表的12個城市群，經濟總量占全國80%以上。謀求更廣闊的發展空間、更優質的資源集聚，膠東五市只有通過抱團發展、協同發展，提升核心競爭力，才能在區域競合發展中占據一席之地。青島要當好膠東經濟圈的龍頭，帶動膠東經濟圈在新發展格局下，向更高能級邁進，膠東機場的啟用，為其提供了新支撐。膠東機場處于山東半島“日照—威海—濰坊”T型結構的中心位置，隨著山東半島城市群龍頭作用協同提升、膠東經濟圈一體化發展率先起勢，膠東機場將成為與區域一體化發展相結合的國際化區域性交通樞紐，進一步拉近膠東五市間距離并實現更深層次的交流對接，為青島發揮中心城市引領作用、協同煙濰威日構筑中日韓深度合作“膠東渠道”、打造中國經濟新的增長極帶來重大契機，也將為山東半島城市群加快崛起插上“翅膀”。

膠東機場將為青島臨空經濟發展隆起新高地。依托膠東機場設立的青島膠東臨空經濟示范區，是全國17個國家級臨空經濟示范區之一。膠東機場的啟用，將補上青島臨空經濟產業鏈最重要的一塊拼圖。以膠東機場為核心的膠東臨空經濟示范區，正處于青島開放勢能最強勁的區域。上合示范區在這里，青島多式聯運中心在這里，上合“一帶一路”央企“國際客廳”在這里，依托上合物流園區創建的青島商貿服務型國家物流樞紐也入選第二批國家物流樞紐名單。膠東機場啟用后，將為這片區域帶來每年數千萬人次以上的客流量，成為最直接的全球資源集散平臺、最有效的活力注入渠道。在此基礎上，讓更多國際人才、國際資源，經更廣闊的空港進出青島、進出膠東、進出黃河流域，是膠東機場以及膠東臨空經濟示范區要承擔好的職責。

蓄勢已久，一飛沖天。

相信膠東機場將錨定“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場目標，成為青島乃至整個山東半島面向世界更高水平開放的門戶樞紐，逐夢膠東，聯動全球，引領著青島以及膠東半島向著更高發展能級進位躍升！（青島日報評論員）

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青島日報2021年8月12日7版（點擊版面查看全部內容）責任編輯：劉聰聰