高原列車關(guān)鍵核心技術(shù)的領(lǐng)跑者

中車四方所堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，為“復(fù)興號(hào)”駛?cè)胛鞑刎暙I(xiàn)最優(yōu)“青島智造”方案

■復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組馳騁在拉林鐵路線上。

2006年7月，一條世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路開(kāi)通，聞名世界的“天路”進(jìn)入大眾視野，并打破多項(xiàng)鐵路紀(jì)錄。中國(guó)鐵路，披著不可思議的奇跡光芒，照亮了世界的一角。

15年后，在中國(guó)鐵路“八縱八橫”網(wǎng)絡(luò)越織越密的今天，一條經(jīng)過(guò)升級(jí)改造，更快更強(qiáng)的“新天路”再次令世界驚嘆。一列完全自主創(chuàng)新的“中國(guó)智造”復(fù)興號(hào)列車，載著天南海北的旅客，正馳騁于這條美麗的“新天路”之上。

6月25日上午10時(shí)30分，在響亮的汽笛聲中，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組從拉薩首發(fā)。這標(biāo)志著川藏鐵路拉薩到林芝段（以下簡(jiǎn)稱“拉林鐵路”）的正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，也意味著“復(fù)興號(hào)”對(duì)全國(guó)31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)的全覆蓋。

作為中國(guó)軌道交通核心系統(tǒng)和關(guān)鍵產(chǎn)品的主要研發(fā)制造企業(yè)與關(guān)鍵系統(tǒng)解決方案提供者，中車青島四方車輛研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車四方所”）為該型列車提供了完全自主研發(fā)的電氣、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制和旅客信息等核心系統(tǒng)。針對(duì)拉林鐵路地勢(shì)復(fù)雜對(duì)行車安全提出的高標(biāo)準(zhǔn)要求，中車四方所多個(gè)科研團(tuán)隊(duì)迎難而上、接續(xù)奮戰(zhàn)，在任務(wù)規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成了所有系統(tǒng)的研制，確保產(chǎn)品按時(shí)交付主機(jī)廠。這為“復(fù)興號(hào)”順利駛?cè)胛鞑刎暙I(xiàn)了“中國(guó)方案”，體現(xiàn)了中車四方所作為央企“不忘產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)初心、牢記領(lǐng)先領(lǐng)跑使命”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

這是對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年最好的獻(xiàn)禮，也是“青島智造”軌道交通裝備交給祖國(guó)的最優(yōu)答卷。

■中車四方所以科技創(chuàng)新為藏區(qū)人民圓夢(mèng)，用優(yōu)異成績(jī)獻(xiàn)禮建黨百年。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)——

為高原復(fù)興號(hào)定制核心系統(tǒng)

作為國(guó)家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程項(xiàng)目，拉林鐵路16次跨越雅魯藏布江，最高海拔4033米，穿過(guò)多個(gè)地貌單元，橋隧占比高達(dá)75%。為適應(yīng)高海拔、長(zhǎng)大隧道等各類復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境，鐵路部門專門為拉林鐵路量身打造了復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組（以下簡(jiǎn)稱復(fù)興號(hào)高原列車）。它基于時(shí)速160公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組“綠巨人”進(jìn)行改造升級(jí)，采用一體化設(shè)計(jì)，由內(nèi)燃動(dòng)力車、電力動(dòng)力車和拖車組成，具有獨(dú)一無(wú)二的內(nèi)燃和電力雙動(dòng)力源。

“青藏鐵路運(yùn)營(yíng)采用的是內(nèi)燃動(dòng)力源，此次拉林鐵路配置的列車因?yàn)橛袃煞N動(dòng)力源，可以在電氣化和非電氣化線路上貫通運(yùn)行。它的最高速度是160公里每小時(shí)，適應(yīng)4000米海拔，預(yù)留了5100米海拔工作的能力。”中車四方所電氣事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹，這是西藏首條電氣化鐵路，拉林鐵路刷新了電氣化鐵路建設(shè)海拔的新高度。為確保復(fù)興號(hào)高原列車電氣系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，電氣事業(yè)部專為列車量身定制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了車下電源、綜合控制柜、蓄電池等產(chǎn)品。

其中，車下電源產(chǎn)品具有適應(yīng)高海拔、耐低溫的特點(diǎn)。產(chǎn)品可在-40℃環(huán)境溫度下正常運(yùn)行；箱體采用耐候鋼，內(nèi)外均噴特種防腐涂料，為在川藏惡劣環(huán)境下的正常運(yùn)行提供了雙重保證；硬件設(shè)計(jì)上充分考慮高原特有的空氣稀薄工況，特別計(jì)算高原環(huán)境下器件的絕緣耐壓、電氣間隙，使之可以滿足海拔5100米高原低溫、低氣壓環(huán)境下的運(yùn)行條件。為了進(jìn)一步增強(qiáng)動(dòng)車組在高原條件的輸出能力，充電器箱的輸出功率由既有的青藏25T型客車8kW擴(kuò)大至15kW，功率密度大幅提升，有效增強(qiáng)直流供電系統(tǒng)帶載能力。

相較于傳統(tǒng)鐵路客車產(chǎn)品，復(fù)興號(hào)高原列車增加了以太網(wǎng)通信及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，可對(duì)設(shè)備自身狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常狀況及時(shí)報(bào)警并采取保護(hù)措施，確保列車可靠運(yùn)行；同時(shí)能夠記錄長(zhǎng)達(dá)一月的過(guò)程數(shù)據(jù)及故障數(shù)據(jù)，并能夠?qū)Ξ惓?shù)據(jù)進(jìn)行自診斷和預(yù)報(bào)警，輔助技術(shù)人員通過(guò)特征數(shù)據(jù)分析，精準(zhǔn)定位故障原因，大幅降低故障排查時(shí)間，有效提升動(dòng)車組運(yùn)行效率。

復(fù)興號(hào)高原列車還特別配備了制氧系統(tǒng)和應(yīng)急供電電源。前者能夠主動(dòng)為車廂內(nèi)補(bǔ)加氧氣，保護(hù)乘客避免因缺氧發(fā)生高原反應(yīng)；后者可確保制氧系統(tǒng)的不間斷供電，避免川藏鐵路過(guò)分相斷電工況對(duì)制氧系統(tǒng)效率及壽命的影響，進(jìn)一步提升列車安全性能。此外，當(dāng)列車因意外狀況而無(wú)電停車時(shí)，應(yīng)急供電電源即可為制氧系統(tǒng)提供電力，使列車在無(wú)電時(shí)制氧系統(tǒng)仍可正常運(yùn)行，極大地保障乘客的生命安全。應(yīng)急供電電源結(jié)合制供氧系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，既是高原電工產(chǎn)品上新的突破，也是同類型產(chǎn)品在車輛上的首次使用。

事實(shí)上，高原列車的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)，對(duì)中車四方所的意義格外不同。1995年，國(guó)家提出青藏鐵路建設(shè)規(guī)劃，中車四方所承擔(dān)了青藏列車全套電氣技術(shù)設(shè)備與供氧方案的研制任務(wù)。為戰(zhàn)勝高海拔、大溫差和強(qiáng)風(fēng)沙，他們科技攻關(guān)，提出了彌散式、集中式兩種供氧方式，以及列車電氣系統(tǒng)整體方案，解決了世界最高海拔地區(qū)電氣和供氧的世界性難題，獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

十五年間，從青藏鐵路到川藏鐵路，中車四方所在列車關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新愈發(fā)成熟。如今，在軌道車輛領(lǐng)域，中車四方所已經(jīng)掌握了列車電氣系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，具備了較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)能力，產(chǎn)品涵蓋動(dòng)車組與城軌車輛列車牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)和旅客信息系統(tǒng)。多年來(lái)，中車四方所在這些系統(tǒng)的“卡脖子”技術(shù)上全力進(jìn)行科研攻關(guān)，成功在硬件和軟件上取得突破，把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。2019年中車四方所進(jìn)入“軟件和信息技術(shù)綜合競(jìng)爭(zhēng)力全國(guó)百?gòu)?qiáng)”榜單。此次為復(fù)興號(hào)高原列車提供的各類系統(tǒng)中，又有多項(xiàng)技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，甚至填補(bǔ)了世界鐵路的技術(shù)空白。

■中車四方所技術(shù)人員對(duì)車下電源在高原的工作狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試。

攻堅(jiān)克難——

為列車試驗(yàn)全程保駕護(hù)航

核心系統(tǒng)的研制過(guò)程僅是確保復(fù)興號(hào)高原列車安全運(yùn)行的第一步。為使列車實(shí)現(xiàn)順利運(yùn)營(yíng)，中車四方所技術(shù)人員還要參與到產(chǎn)品裝車調(diào)試、跟車試驗(yàn)、運(yùn)維檢修的全過(guò)程。

與以往的列車不同，復(fù)興號(hào)高原列車由內(nèi)燃動(dòng)力車、電力動(dòng)力車和拖車組成，并在三家主機(jī)廠制造。由于列車采用一體化設(shè)計(jì)，中車四方所技術(shù)人員就不得不在不同城市與主機(jī)廠之間反復(fù)溝通協(xié)調(diào)，高質(zhì)量完成不同車型、不同技術(shù)條件要求之間的試驗(yàn)聯(lián)調(diào)。

中車四方所負(fù)責(zé)為高原列車的制氧系統(tǒng)、充電器、逆變器、應(yīng)急電源等部件系統(tǒng)進(jìn)行低氣壓溫升、電磁兼容、電氣性能、環(huán)境、熱工空調(diào)試驗(yàn)等。為確保試驗(yàn)任務(wù)的質(zhì)量與效率，春節(jié)期間，公司員工積極響應(yīng)號(hào)召自發(fā)留青，時(shí)刻為高原列車的試驗(yàn)做準(zhǔn)備。春節(jié)假期尚未結(jié)束，技術(shù)人員就第一時(shí)間赴南京浦鎮(zhèn)進(jìn)行整車電氣性能試驗(yàn)，并在列車到達(dá)大連后，及時(shí)趕赴完成了電氣性能試驗(yàn)聯(lián)調(diào)部分。上個(gè)月，公司又受三家主機(jī)廠委托，就“復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)力動(dòng)車組”列車裝置檢測(cè)及列車制氧性能赴西藏進(jìn)行試驗(yàn)。

有效的制動(dòng)是行車安全的重要保障，針對(duì)川藏線高原、低溫、長(zhǎng)大坡道等特殊工況，中車四方所制動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建了黨員先鋒隊(duì)，由支部書記帶頭，主管黨員和技術(shù)骨干負(fù)責(zé)，充分分析研究項(xiàng)目需求，對(duì)川藏線采用的F8型電空制動(dòng)裝置做了大量的低溫性能試驗(yàn)（-50℃）、高原低氣壓模擬試驗(yàn)、工頻耐受電壓試驗(yàn)、沖擊耐受電壓試驗(yàn)等。F8型電空制動(dòng)裝置具有階段緩解和階段制動(dòng)功能，為國(guó)內(nèi)首次在高原環(huán)境下實(shí)現(xiàn)“電空功能”，可顯著改善列車制動(dòng)緩解性能，縮短制動(dòng)距離、減少制動(dòng)時(shí)列車縱向沖動(dòng)、提高乘客舒適性，并且在“電空”出現(xiàn)故障的情況下，其純空氣制動(dòng)仍能正常工作，保證列車的運(yùn)行安全。由于調(diào)試檢查通常只能在夜晚入庫(kù)后列車斷電、其他人員全部離場(chǎng)后才能開(kāi)展，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人員利用有限的時(shí)間完成繁重的調(diào)試任務(wù)，白天還要跟車試驗(yàn)，常常一天20小時(shí)以上處于工作狀態(tài)。盡管工作強(qiáng)度很大，但大家始終把確保產(chǎn)品質(zhì)量安全可靠放在第一位，獲得了用戶的點(diǎn)贊。

旅客信息系統(tǒng)是與乘客交互的最直接產(chǎn)品，為提升乘車體驗(yàn)，電子事業(yè)部的技術(shù)人員通過(guò)大量的調(diào)研與產(chǎn)品迭代，編寫友好操作習(xí)慣的人性化交互程序，讓乘客通過(guò)觸控操作查閱各類實(shí)時(shí)信息的同時(shí)，增加了列車科技感及人文關(guān)懷。例如，列車搭載了GPS天線和溫度采集模塊，能實(shí)時(shí)將列車運(yùn)行的速度、當(dāng)前所處的經(jīng)緯度、車外溫度在列車的內(nèi)部操作顯示屏上進(jìn)行顯示，使列車信息匯聚到一處，信息一目了然。列車還增加了商務(wù)車，車內(nèi)配置VEU顯示器等高端設(shè)備，旅客在乘車過(guò)程中，可以通過(guò)座椅前方的觸摸屏進(jìn)行操作來(lái)體驗(yàn)VEU系統(tǒng)中收錄的時(shí)下流行的電影、歌曲、廣播，享受最舒適、最沉浸的乘坐體驗(yàn)。

一線員工勇于沖鋒在前、攻堅(jiān)克難，正是由于中車四方所始終以人為本、將員工冷暖放在心間的企業(yè)文化感召。考慮到西藏高海拔地區(qū)容易引起高原反應(yīng)，為打消家屬對(duì)員工健康的顧慮，在奔赴西藏前，所有員工均進(jìn)行了全面體檢，這樣親切的人文關(guān)懷讓家屬吃下了“定心丸”，為員工全身心投入工作注入了“強(qiáng)心劑”。

奮斗者的姿態(tài)最美。在參與復(fù)興號(hào)高原列車技術(shù)研發(fā)的過(guò)程中，每一位中車四方所人都以實(shí)際行動(dòng)積極踐行著大國(guó)央企的使命擔(dān)當(dāng)，每一位中車四方所人都秉持“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)，領(lǐng)先領(lǐng)跑”初心使命，不畏艱險(xiǎn)、勇于擔(dān)當(dāng)、頑強(qiáng)拼搏、奮勇?tīng)?zhēng)先，為續(xù)寫“新天路”上的傳奇貢獻(xiàn)著自己的智慧與力量。

黨建引領(lǐng)——

雪域高原回蕩著入黨誓言

無(wú)論是為復(fù)興號(hào)高原列車研制硬核系統(tǒng)，還是在拉林鐵路線上留下的服務(wù)暖心故事，都源于中車四方所始終堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，聚焦高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，合心、合作、合力推動(dòng)黨建深度融入經(jīng)營(yíng)管理的先進(jìn)理念。

“以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展，以發(fā)展成效檢驗(yàn)黨建成果。”這是中車四方所黨員們的鏗鏘誓言。中車四方所黨委充分發(fā)揮把方向、管大局、促落實(shí)的政治引領(lǐng)作用，持續(xù)強(qiáng)化黨建政治判斷力、領(lǐng)悟力與執(zhí)行力。在黨史學(xué)習(xí)教育中，將學(xué)習(xí)黨史同總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、觀照現(xiàn)實(shí)、推動(dòng)工作緊密結(jié)合。及時(shí)將黨史學(xué)習(xí)教育的成效運(yùn)用到復(fù)興號(hào)高原列車核心系統(tǒng)的研制工作中，列車線路運(yùn)行保障方案中。強(qiáng)化支部戰(zhàn)斗堡壘作用。在拉薩參與系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)“把支部建在項(xiàng)目上”，突擊攻堅(jiān)在哪里，黨建覆蓋就推進(jìn)到哪里。堅(jiān)持學(xué)習(xí)教育常態(tài)化。在復(fù)興號(hào)高原列車系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的第一線，每晚的工作日調(diào)度會(huì)也是黨史學(xué)習(xí)教育時(shí)間。在這里，黨建工作與服務(wù)中心工作找到了結(jié)合點(diǎn)。拉林鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間以及后續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)期間，中車四方所各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部與技術(shù)專家，將為持續(xù)做好拉林鐵路線售后包保沖在一線，將黨員的身份亮出來(lái)，先鋒的形象豎起來(lái)，黨組織的組織力、凝聚力和戰(zhàn)斗力強(qiáng)起來(lái)。

征途漫漫，惟有奮斗。中車四方所將始終堅(jiān)持抓黨建促發(fā)展，強(qiáng)黨建保發(fā)展，以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展。面向“十四五”，中車四方所將全面對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略重大需求，踐行“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行，裝備支撐”的責(zé)任。緊緊以“數(shù)智化”轉(zhuǎn)型升級(jí)為核心，努力打造行業(yè)隱形冠軍，爭(zhēng)當(dāng)黨建創(chuàng)新引領(lǐng)典范、高質(zhì)量發(fā)展典范、國(guó)企深化改革典范、創(chuàng)建世界一流企業(yè)典范，以優(yōu)異成績(jī)獻(xiàn)禮建黨百年。

六月的青藏高原陽(yáng)光明媚，當(dāng)復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組在拉林鐵路線上緩緩開(kāi)出站臺(tái)時(shí)，來(lái)自中車四方所售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)的黨員目送列車出站，揮舞起手中的黨旗，耳畔回響起朗朗的入黨誓詞聲。在雪域高原上，信仰的追求將更加堅(jiān)定，信念的鍛造將更加有力，信心的激蕩將更加澎湃。

還記得在今年全國(guó)兩會(huì)上，藏族全國(guó)人大代表益西達(dá)瓦說(shuō)：“現(xiàn)在大家就盼望著川藏鐵路修成，改善西藏東部交通落后的現(xiàn)狀，進(jìn)一步帶動(dòng)藏族聚居區(qū)的旅游。”正是這樣無(wú)數(shù)個(gè)人的夢(mèng)想與心聲融為一體，詮釋出中車四方所“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、領(lǐng)先領(lǐng)跑”的使命所在。以科技創(chuàng)新為藏區(qū)人民圓夢(mèng)，這更是中車四方所扎實(shí)推進(jìn)黨史學(xué)習(xí)教育，開(kāi)展“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動(dòng)最鮮活生動(dòng)的表達(dá)。

(劉蘭星)

高原上架起一條“新天路”

川藏鐵路東起四川盆地的成都，途徑雅安、林芝等城市最終到達(dá)拉薩。其橫跨我國(guó)第一階梯與第二階梯，橫穿橫斷山脈至青藏高原，沿途翻越21座4000米以上的雪山，跨越14條大江大河，是世界鐵路建設(shè)史上地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的工程。從新中國(guó)成立初期開(kāi)始勘察，到上世紀(jì)90年代著手選線，直至2014年才啟動(dòng)全面建設(shè)，這條鐵路承載了幾代人的夢(mèng)想。

川藏鐵路采取分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)方式推進(jìn)。其中，成都至雅安段已于2018年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，雅安至林芝段已于2020年開(kāi)工建設(shè)，2021年6月25日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的是拉薩至林芝段。

此次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的拉林鐵路，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，將促進(jìn)拉薩至林芝地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在帶動(dòng)就業(yè)的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也逐步提升。拉林鐵路還將促進(jìn)西藏自治區(qū)的文化繁榮，民族團(tuán)結(jié)意識(shí)將通過(guò)“新天路”流淌。

責(zé)任編輯：張慕鑫